长安汽车|蓝鲸VS本田！这款SUV的1.5T发动机到底有多强？( 二 ) 动力|国产车

长安CS55 PLUS蓝鲸版的内饰与普通版车型基本保持一致，内饰以黑色为主色调，而在中控、门板等区域辅以红色装饰，与外观如出一辙。非对称式驾驶舱采用了偏向驾驶员一侧的设计，中控大屏向驾驶座倾斜10° ，便于驾驶员操作。此外，新车还换装了新造型的方向盘，按键采用熏黑处理，与内饰风格相得益彰。
长安CS55 PLUS蓝鲸版与普通版车型最大的不同在于，新车搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，这款发动机的最大功率达到132kW ，峰值扭矩为300Nm 。从参数来看，甚至要远高于本田1.5T地球梦发动机（130kW、22Nm）。
中国品牌首个模块化动力开发平台
有些人或许会有疑问，为什么同样是1.5T发动机，为什么蓝鲸版的要比普通版强这么多？
其实背后的原因在于蓝鲸版的1.5T发动机诞生自长安汽车自主研发的蓝鲸NE动力平台。此平台由长安本部、长安英国中心联合开发，携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年打造，是中国品牌自主研发的首个模块化动力平台。它的优势在于高兼容性和高技术性。先来说说蓝鲸NE动力平台的兼容性优势。由于某些原因，多数人对平台化的理解仍在于造车的平台化，通过平台化可以降低造车成本，提升效率，比如大家熟悉的MQB平台，可以衍生出多个品牌的多款车型。
其实平台化并不止于造车，发动机也同样如此，如今全球顶级车企不再单一研发发动机，而是布局一个系列，以宝马为例，其“B系列”发动机就是以每气缸0.5L为基础，衍生出B38、B48和B58三款不同发动机，其中很多零部件和设计都是通用的。蓝鲸NE动力平台也不例外，通过该平台可以衍生出1.0-1.8L不同排量的发动机，另外还包含了48V、HEV、PHEV、REEV这些混合动力模式，整体的零部件和技术通用化率达到了98% ，平台的兼容性和延展性是行业的先进水平。
在高兼容性的基础上，蓝鲸NE动力平台还采用了多项全球领先的发动机技术。比如运用了单涡轮双涡管以及缸盖集成排气歧管技术，官方说法是低压铸造双出口IEM电子废气涡轮增压器技术，并且也算是国内厂商首次采用的技术。对于涡轮增压引擎来说，对排量并不敏感，一切都要看涡轮的表现。因为涡轮代表着进气量，进气量又影响着喷油量，而最终的动力就是取决于燃烧了多少燃料以及相关的转换率，所以想增强动力最直接的办法就是优化涡轮。
蓝鲸NE 1.5T发动机的缸盖集成排气歧管和双涡管技术，都是在优化排气上下功夫。缸盖集成排气歧管技术拥有诸多好处：第一，能提升排气热管理效率，在冷车状态下，炙热的排气能够帮助冷却系统升温，加速热车，而在高负载时，冷却系统又可以反过来冷却排气；第二，可以缩短排气管长度，这样废气就能更快到达涡轮，有效的减少涡轮迟滞现象；第三，在同样材料的前提下，集成化的排气必然会降低重量，轻量化对于性能、油耗都是有益的。
“双涡管”则是目前多数涡轮引擎普遍使用的技术，特别是直列四缸引擎，核心目的是为了减少排气干涉。排气干涉简单的理解就是，不同气缸出来的废气，会在排气管内打架，这样会降低排气效率。与此同时，还有35Mpa高压直喷系统，它可以让燃油雾化效果更好，使燃烧室内混合气体更加均匀，以此达到充分快速燃烧的效果。拥有更快的燃烧速度，意味着可以爆发出更多的能量，这也是蓝鲸NE1.5T发动机拥有宽泛扭矩平台的原因。
不断的投入才有持续的产出

消费者都是很现实的，没有技术为核心的品牌、产品迟早会被时代的浪潮淘汰，长安汽车之所以能够在近几年不断推出PLUS家族、蓝鲸动力总成等让人眼前一亮的产品和技术，离不开长安汽车坚持紧跟时代发展、精准把握用户需求、持续进行研发投入、全面掌握核心技术。