ZAKER汽车|| 是什么给了韩国品牌制造豪华车的底气？在凯酷身上我们找到了答案，盘车（文/贺重钢）众所周知

（文/贺重钢）众所周知，豪华车不仅代表着一家车企的造车实力，也能体现一个国家汽车工业的发展水平。目前，放眼全球具备制造豪华车能力的车企寥寥无几。即便欧美日车企众多，最为熟知的也就德系三强和紧随其后的几个日系、美系和英系品牌具备制造豪华车的实力。

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为什么豪华车对于一家汽车企业甚至是一个国家的汽车工业具有如此重大的象征意义呢？与我们通常的想法不同，很多时候一般消费者觉得一辆车只要设计够漂亮、配置够高、开起来够舒适就行，但他们却忽视了构成一辆车最为重要的部分，行业内通常称之为构成汽车的三大件：“发动机、变速箱和底盘” 。
是否拥有独立研发汽车三大件或其中某一件的能力就成为了车企发展的掣肘。虽然近几年不断涌现出一些新品牌将自己定义为豪华品牌，但只要对其产品和技术进行一定的了解，就会发现其豪华定位根本经不起推敲。
不过，事无绝对。在冲击豪华车市场的后来者中，也不乏实力担当，这就是来自近邻的韩系品牌。作为韩系品牌的翘楚，现代起亚给中国消费者的印象无外乎是推出了一系列具有高性价比和高颜值的产品，填补了欧美日合资品牌和中国品牌之间的市场空白，收获了不错的市场占有率。
其实，他们还有不为中国用户所知的一面。比如，在国内和国际赛车领域，现代起亚都曾斩获佳绩。又比如，在海外媒体谈论豪华品牌和产品的时候，韩系车成为了绕不过去的一员，甚至有媒体在给现代高端品牌捷尼赛斯选择竞争对手的时候找来了宾利。作为韩系双子另一员的起亚虽然没有直接推出高端子品牌，但在集团技术的加持下还是拿来了具备硬实力的一系列豪华车型。

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比如曾经进入中国市场的GT运动车型斯汀格，和被海外媒体给予高评价的K9 。它们都有一个共同的特点，那就是在研发层面具有绝对的自主性。

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起亚K9

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起亚斯汀格
作为全球汽车工业的后来者，韩系车在发展初期也走过不少弯路。在摆脱逆向研发思路之后，韩系车将发展自有技术，正向开发作为了安身立命之本，也取得了不错的成果。在最新一期美国J.D.Power新车质量排行榜中，起亚就再次夺魁，这已经是韩系品牌第6次获此殊荣。

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虽然在中国市场，出于品牌重构等因素，韩系高端车型并未被大规模引入，但这并不妨碍中国用户感受到韩国车型在技术方面的积淀。即将国产上市的全新一代起亚K5凯酷就是韩系品牌在新技术研发上获得的最新成果。
全方位优化后的第三代i-GMP模块化车型平台
车型平台的概念最早是由德系品牌传播至国内，采用平台化的研发理念能够大幅提升效率，降低成本。现代起亚于2008年推出第一代车型平台并将其应用于旗下的中级轿车及衍生车型当中。 2015年伴随着第二代车型平台的诞生，现代起亚旗下的中级车产品得到了一次全方位的换代。

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全新一代K5凯酷则是诞生于现代起亚推出的第三代车型平台，这一平台在集团内部被称为i-GMP全球模块化架构平台。其在车辆安全性、驾驶操控及动力性能方面相对之前的版本有了极大的提升。