丹书战史|专门为东南亚研发的装备，美国“伽马山羊”6轮运输车二战结束后

二战结束后，法国着手恢复在东南亚的影响力，和二战时一样，法军仍然大量使用美军提供的装备，并在报告中向美军提出美式现有的运输车，在泥沼河流遍布的东南亚地区并不适合，无法满足在越南作战的法军需求。

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【丹书战史|专门为东南亚研发的装备，美国“伽马山羊”6轮运输车】伽马山羊6轮运输车
根据法国提供的报告，美国国防部高级研究计划局在1959年资助了一个名为“敏捷”的研究项目，目标是研制一种全新的战术卡车，并且要具备运输机空运能力，为美国极有可能扩大越南的战事做准备。
这个项目征集了50余家企业，其中6家参与竞标，最终chancevought公司赢得合同。其实chancevought公司在相关技术方面比较欠缺，只有粗浅的设计经验，却从来没有组装生产过汽车。在耗资870万美元之后，公司研制成功了伽马山羊运输车，耗资比预期超出3倍，车辆重量也是预计的3倍多。

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伽马山羊6轮运输车
尽管如此，公司还是在1968年赢得了15274辆的订单，其中陆军13516辆，海军陆战队1758辆，这一合同总价1.321亿美元，对当时任何一个公司而言都是一笔天价合同。
伽马山羊采用6×6的铰接轮式底盘，远看就像是一辆拖拉机拖挂着一截斗车，它的动力舱布置在前半截车体的后部，为6轮驱动模式，前四轮安装转向装置。两截车体的连接结构有一定的伸缩性，不至于越野时刚性碰撞，因为它的越野机动性相当优异，因此得名山羊，至于伽马的来源，则是以它动力铰接的发明者命名。

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伽马山羊6轮运输车
车体无装甲保护，驾驶室也为敞开式，部分型号加装简易的驾驶室罩，而车体后部的货舱，则为帆布结构，仅能遮风挡雨。
虽然伽马山羊越野能力不错，但是其他方面却不甚满意。首先就是铰接式的底盘加上它的动力布置方式，导致公路行驶操作不方便，无法实现高速稳定行驶；而它的两栖能力也不足，被称为半两栖越野车，只能横渡一些较浅的水域或泥沼，在风浪较大的水域无浮渡能力。

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伽马山羊6轮运输车
车体干舷很低，无螺旋桨结构，涉水时也依靠轮子前进，但是在入水前需要驾驶员先开启舱底抽水泵。另外一些被改装成雷达车、重型卡车等型号的伽马山羊，则完全不具备两栖能力。
不仅如此，因为车体结构过于复杂，在实际使用中后勤维修保养工作麻烦，让拥有最强后勤能力的美军都有点吃不消，要知道一场大规模的军事行动可要出动上千辆车辆，需要准备的后勤人员、零部件等数量不是小数。

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伽马山羊6轮运输车
在越战期间，伽马山羊生产了14274辆，其中12516辆为陆军， 1758辆为海军陆战队。当时一辆伽马山羊的造价为8000美元，在当时来说这价格可不便宜，有关部门原计划造价只有大约3000美元。
这些卡车参与了越南战争后期中的任务，主要用于物资运输和拖曳火炮等，主要服役于后方，被士兵们认为不是很合格的装备。

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伽马山羊6轮运输车
越战后，美军开始用常规的商用运输车和悍马系列车辆将其逐步替换，因此我们在美军发起的其他大规模作战行动中没有看到伽马山羊运输车的身影。