卫星|\演砸\的B站卫星：一场没有\输家\的失败( 二 ) bilibili|航天|SpaceX

过去十年间，随着商业卫星导航、卫星互联网等项目的发展，全球小卫星发射需求显著扩张，根据欧洲咨询公司的数据，未来 10 年小卫星市场总价值可达 301 亿美元，作为对比，过去 10 年仅为 89 亿美元。这个市场中，长期以来，需求都远大于供应。
而作为这种供需关系催生出的新模式，一家公司想要在商业航天领域占得一席之地，就要具备定制化、高频率、低成本、快响应发射的能力。
就像 Space X 此前的 Smallsat Rideshare “共享火箭”计划，它完全面向客户定制。只要卫星公司有需求，提前预约后， SpaceX 随时可以安排发射，保证你的卫星按时上天。甚至通过一个预约网页， SpaceX 让客户可以像叫网约车一样，预约到一次火箭发射——选好出发时间、想乘坐的车型（用什么型号的火箭发射）、目的地（哪个轨道），付了车费，随时有车辆上门。
除 SpaceX 外，近几年来，很多公司加紧争夺这个蛋糕。
比如总部也在加州的 Rocket Lab ，专注于微小型卫星的发射，也采用“拼车”模式，最多可发射一箭六星，拿下过 NASA、澳大利亚皇家空军等机构的订单，是 SpaceX 在该领域的最强对手。除此之外，上百家形形色色的商业航空创业公司的实力也不容小觑。
“快舟系列”就是弥补我国该领域空白的尝试。
该火箭由航天科工火箭技术有限公司研发，为国内外客户提供“低成本、高可靠性、高入轨精度”的商用航天发射服务。目前在役的快舟一号甲运载火箭已经成功执行了 8 次发射任务，成功率 100% ，是中国航天发射最快记录保持者。
根据公开资料中显示的数据，升级后的快舟十一号，它的近地轨道最大运载能力 1.5 吨，每公斤的发射费用控制在 1 万美元以内。
但对比 SpaceX ，快舟十一号还存在明显差距。在载荷重量上，大约只能对标 15 年前“猎鹰 1 号”的数据水平，与现在使用最多的“猎鹰 9 号”差距悬殊——猎鹰 9 号近地轨道最大运载能力为 22.8 吨，成本约 5000 美元/公斤。
虽然首飞失利，但快舟系列商业航天的探索仍在继续，从 B 站的口径中可得知，此次“发射计划不会停止” 。
在太空竞赛 2.0 的时代里，商业利益、产业布局的考量已取代民族荣誉之争，成为驱动航天技术发展的主要引擎。
过去几年间，我国也一直在努力吸纳民间资本进入航天领域，而作为“生意”的航天，也必然要找到更多玩法，来吸引资本和舆论的关注。
从这个角度看，接地气、娱乐化、双赢的“太空营销” ，正是中国商用航天继续升级发展的重要动力之一。这场失败的发射里，没有输家。