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美团打车“复活” ，王兴和程维再“对决”！
原创首发：公众号【一市财经】
在网约车的赛道里， “天下第二”的争夺战从未停止。
近日，随着网约车寡头滴滴进入了整改期，巨大的市场份额需要新的力量承接。 T3出行、曹操约车、高德打车和首汽约车等出行品牌迅速出手，纷纷加大了宣传和优惠力度，而蛰伏已久的美团打车App也趁此之际重出江湖。
7月9日，美团打车App重新上架各大应用商店，其logo也由之前的蓝白色改为了与美团App风格相统一的黄黑色，并开通100个个城市服务，并针对司机和乘客推出了系列优惠政策。
王兴和程维再次对决江湖！
时间回溯至2017年情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。
公开报道显示，滴滴CEO程维和媒体透露，美团打车上线当天，他正与美团创始人王兴吃饭，王兴却对此只字未提，事后程维才知道此事。
然而，当程维问王兴为什么要做打车业务，王兴只是回答：“试试” 。
随后，滴滴也试水外卖业务，程维的态度则是：“尔要战，便战” 。
两家巨头自此开始了争锋相对！
一市君一直觉得，相对于美团做打车，滴滴做外卖业务是不符合场景逻辑的，有相当大的“赌气”成分。
但这次美团打车重回江湖，能否实现王兴的“出行梦”？
美团打车“复活”
美团打车的第一次“折戟” ，应了一句话——一步慢，步步慢。
2017年2月美团才通过在南京试点的打车业务正式进军网约车领域，而“网约车一哥”滴滴早在2012年9月便于北京面世。
滴滴在这五年中从无到有，在2016年战胜强敌Uber后，更是宣告了对中国网约车市场的绝对统治。
但美团也并不打算就此放弃，开启了“烧钱大战” 。
一市财经了解到， 2017年美团打车在南京每单平均补贴约20元，其日订单量超10万。由此推算当时美团在南京一天的补贴就高达200万，上线十个月补贴最高可能达到6亿元。
在南京市场通过补贴方式尝到甜头的美团，将视线移向了上海。
2018年3月21日，美团打车进军上海市场，当晚22点左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。
可惜好景不长。一方面，较高的补贴虽然能为美团开辟市场但也让美团的财务压力倍增。另一方面，网约车市场问题频出，各地政府纷纷出台相关政策进行管制，美团的全国布局更加艰难。
尤其是在2018年进军滴滴大本营北京市场时，北京市交通委相关负责人表示，北京市交通委已关注到这一情况， “美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。
两天后北京市交通主管部门表示，已会同有关部门约谈了美团打车相关负责人，要求其依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
美团打车在北京出师不利，祸不单行。美团打车开辟的第二主战场——上海也不平静。
在其登陆上海市场当日，上海市交通委、市公安局、市价检局三部门联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。
与早就占据市场大量份额的滴滴不同，作为“后来者”的美团顶着发出上亿补贴的压力去抢占市场，其受政策影响更为严重，稍有不慎便会“赔了夫人又折兵” 。
加上正值美团刚刚上市不久，需要控制亏损，提振市场信心。
美团渐渐意识到一味的烧钱并不能快速击败对手占领市场，反而会拖垮自己。
而现在并不是分食网约车市场这块蛋糕更多份额的时刻。
于是在2019年6月11日，美团打车App并入美团App ，美团打车App在苹果和安卓各大应用商店中下线。
彼时，美团方面对外表示，为了能够让出行服务与生活场景连接更紧密，此后新开通城市的聚合打车服务只在美团App上线，并会全力发展“聚合模式” 。
而美团的“聚合模式”侧重在于用技术推动用户体验，不会涉及大额补贴。
对于烧钱抢占市场份额的做法，王兴也表现出了“鄙视” 。他曾表示不一定要通过烧钱来竞争， “当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。 ”