JDM控|GTA，我虽有台GT-R，但我却最爱这台阿尔法罗密欧147( 二 )
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很多人喜欢给他们的性能车安装大卡钳和性能胎 ， 但这并不是这台车的所有 ， 真正改变一切的 ， 是引擎室里的这套动力系统 。
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打开发动机舱 ， AHM节气门套件令人眼前一亮 ， 同时其下方的发动机结构也被彻底改造 ， 原本的3.2L排量已被扩缸提升到了3.75L 。 而为了适应更高强度的工作状况 ， 发动机内部也得到了相应强化 ， 换装了来自Wossner的锻造活塞 ， Pauter锻造连杆以及强化的GTA曲轴等 。
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300度的高角度拉力规格凸轮轴和AHM双气门弹簧静静的安置在引擎舱内 ， 在进气系统中 ， 安装有博世440ccGreenGiant喷油器给引擎供油 ， 在排气部分 ， 安装有Powerflow排气系统 。
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而这整套系统将由Dicktator发动机管理系统进行协调 。
最终 ， 这台小钢炮在7,800rpm时达到了355hp的强劲功率——比发动机的原始输出功率提高了100hp 。
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原厂状态下的147GTA同样具有大马力前驱车的种种劣势 ， 比如扭矩转向、弯道中的转向不足等 。 GlenwoodMotors通过为前轴加装Quaife限滑差速器 ， 有效提升了147GTA应对赛道的综合能力 。
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为了充分利用发动机和变速箱改装带来的性能潜力 ， 悬挂也进行了一些改动 ， 最明显的是使用Autodelta3向可调式避震 ， 以及升级了每个连杆和平衡杆 。
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