时光凉人心|技术杂谈：Honda RC213V 的新看点，MotoGP 本文编译自MotoGP赛会的MotoGPTech栏目

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随着比赛的重启时间越来越接近，现在让我们逐一看看每家MotoGP制造商在新赛季的机器变化。
Honda的RC213V在季前测试的时候上下起伏很大，但他们似乎已经逐步解决了他们遇到的许多问题。其中一个最大的话题是他们2020年版的空气动力学套件，似乎给RC213V的车头部分制造了很多问题。 Honda发现，正是这套设计独特的空气动力学系统给他们带来了麻烦，听起来他们似乎要把新赛车的套件换回到2019年的版本中。
此外，我们之前曾介绍过的，新的2020'RC213V也有一个新的车架和发动机。
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下面的图片，在卡塔尔2020'季前测试时的马昆斯（MarcMarquez）。
这里可以看到一些新的变化，但最大的变化是车架/底盘。从这张图片中，你可以看到它有一个很大的水平焊缝，延伸到主樑的一个截面上。此外，焊缝上有碳纤维组件的补强。
上一张图片中的车架与这一张图片中、标准的2020版车架有很大不同。你可以在这里看到，大焊缝和碳纤维补强组件、并不在2020年最初版本的车架上。
然而， 2020版的车架包含了一个后发动机吊架，而上一张图片中没有。这很可能是Honda试图改变赛车的一些刚度特性，以使其更宽容、更容易驾驶。
你可以看到2020'RC213V的空气动力学套件、尝试使用一个更小进气口的设计。 HondaMotoGP工厂车队之所以缺席了卡塔尔的第二天测试，原因是他们遇上了问题而一直在苦苦挣扎。这个新的进气口设计、估计只是短暂地看到，所以我们很可能不会再看到它了， RC213V或将继续使用去年的更大尺寸进气口的设计。
【时光凉人心|技术杂谈：Honda RC213V 的新看点，MotoGP】当Honda试图解决他们的空气动力学组件问题的时候，他们尝试了好几种不同的组合：全空气动力学的、半空气动力学的，甚至一辆没有空气动力的赛车！从这张图片中，你可以看到左边的赛车、其进气口和右边的那台我们过去几个赛季看到的赛车，在车头进气口上的尺寸差异。
所以，尽管Honda在季前赛测试中遇到了一些问题，但到了最后，他们看起来依然和以前一样地有竞争力！他们几乎都排在了圈速时间表的顶端，而马昆斯在肩膀手术之后、仍在恢复中。
编译：Eva/原文有删节。