影子少年|荷尔蒙大玩具——在产在售合资硬派越野车点评：途达、撼路者最近

最近，换装全新动力总成的福特撼路者发布。
这似乎提醒了人们，仍然有硬派越野车始终坚持在市面上活跃，而且更新换代的步伐一点也没有放慢。
在油价下跌的背景之下，这样的消息，不禁勾起人们对越野时代的回忆。
今天的2位浑身散发荷尔蒙气息的越野主人公，分别是售价20万左右的郑州日产途达（Terra），和售价30万左右的江铃福特撼路者（Everest）
郑州日产途达，是一款非常可惜的车型，它为越野而生，却在上市伊始，由于一项严重影响越野的设计问题所诟病：低速四驱模式下，自动变速箱1000转以上无法顺利降档。
首先，脱胎于日产皮卡纳瓦拉的非承载式车身结构，十分有利于越野行驶时的抗扭表现。再者，途达的悬挂行程特别长，有利于起伏路面上的轮胎抓地，不至于使车轮空转，造成动力过度流失。
诚然，途达的自动变速箱令人扼腕，后轮鼓刹的配置也有些莫名其妙，但总体来说，作为入门级的越野车型，不论是长途烂路的高速穿越，还是铺装路面的稳定攻弯，两驱手动途达都能轻松胜任，加之诚意十足的车内空间，以及十分亲民的售价，可以说，途达更像是一款介于城市SUV和硬派越野之间的过渡车型，适合预算有限、居家为主，偶尔还想要"野一把"的手动挡玩家。
二、撼路者——渐入佳境
移植了福特野马的2.3T+10AT的动力总成之后，新款撼路者让我们着实兴奋了一把。当然，这套动力总成的完成度、匹配度和可靠度，还需要时间的考验——正如同这款车型目前如此高企的售价一样。
基于美国本土的福特Ranger皮卡底盘，撼路者的车身刚性自然不在话下，但重达2.3吨的车身，油耗方面的数据就有些难看了。前款撼路者2.0T车型的油耗就已经高达百公里12-15升，即使不在乎燃油经济性， 80升油箱带来的的续航里程和活跃半径也并不理想。