仨三搞笑说|哈弗H9引领智能越野新时代,普拉多国六陨落

自新冠肺炎以来 , 几乎所有企业都或多或少的受到了影响 , 即使是知名的大企业也没能幸免 。 著名的太阳马戏团自疫情开始就停止了一切演出 , 几乎每一天都在亏损、裁员 , 最终无法承受经济压力宣布破产 。 当太阳马戏团这种代表性团体即将消失时 , 许多人感到惋惜;当曾经的越野霸主普拉多面对国六政策选择退市时 , 人们亦然 。
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6月23日 , 四川一汽丰田正式宣布3.5L普拉多停产;同时 , 这也意味着平行进口的霸道2700和霸道4000也将停止报关 。 进入中国市场17年之久的越野代表 , 最终的归宿是告别中国市场 。
一代“神车”陨落 , 不仅众多越野迷感慨连连 , 老对手哈弗H9也是“心痛不已” , 毕竟强者之间的较量总是耐人寻味的 。 英雄相惜 , 我们选取哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和普拉多 , 让这对相爱相杀的“CP” , 最后进行一次较量 。
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适时四驱 , 智能加倍
越野性能方面 , 哈弗H9充分展示了什么叫“科技改变生活” , 其采用适时四驱系统 , 也可以理解成车辆在适当的时间自动开启四驱系统 。 当你在城市路面正常行驶时 , 汽车是两驱模式;当系统感知到轮胎打滑或失去附着力时 , 就会自动介入变成四驱模式 。 哈弗H9搭载的这套博格华纳双速TOD智能四驱系统 , 不需要手动调节 , 而且结构简单、经济方便 , 降低了整车质量 , 让越野变得更轻松 。
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改款后的普拉多为了适应“咖啡法则” , 将原来的全时四驱改为分时四驱 , 一定程度的提高了燃油经济性 。 不过 , 分时四驱对于驾驶技术要求极高 , 需要驾驶者根据路况手动切换驱动模式 , 且响应较慢 。 一旦驾驶模式切换不及时 , 极易发生打滑或陷车的危险 。
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驾驶辅助系统 , 用车生活更轻松
哈弗H9在拥有极强越野性能的同时 , 也兼顾了良好的城市驾驶体验 。 在行车安全方面 , 哈弗H9搭载同级唯一的L2级自动驾驶系统 , 通过智能模块和雷达探头 , 自动完成主动识别、行人识别、车道保持辅助等功能 。 不仅如此 , 该功能还可以实现全自动泊车 , 这对于新手来说非常实用 。 市区内停车场一位难求 , 且倒车入库绝对是新手教程中最难的一项 , 拥有这个功能后 , 系统会自动识别停车位 , 并辅助驾驶员倒车直至安全停好 。 总的来说 , 在行车安全和驾驶辅助方面 , 哈弗H9绝对是驾驶员立足于摩登都市的信心保障!
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而普拉多在智能安全方面的表现就有些差强人意了 。 遇到司机无意识车道偏离的情况时 , 普拉多无法主动提醒并回归到正常车道 , 极易发生碰撞危险 。 除此之外 , 普拉多配备的是十分基础的倒车影像系统 , 十分鸡肋 。 客观来说 , 其作为一个大块头车型 , 视觉盲区面积非常大 , 而车尾的摄像头只能监测到固定区域 , 无法照顾到车身周围 , 哪怕是老司机停车也会手忙脚乱 , 更不用说新手了 。 如今是一个以智能为产品卖点的时代 , 而如此守旧的普拉多显然不能满足消费者的需求 。
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最后一场battle , 哈弗H9毫无悬念的获得了胜利 , 无论是越野性能还是市区驾驶体验 , 其都表现出了超越普拉多的水准 。 不仅如此 , 在销量方面 , 哈弗H9也打破了普拉多的越野传奇 , 成为目前在产中大型越野SUV的销冠!而普拉多本可以凭借出众的越野实力收获更多的消费者和认可 , 但其无视止步不前的禁忌、无法放下过去的“身段”重新拥抱未来 , 那么等待它的只能是时代的淘汰 。