家有汽车|汉兰达霸主地位岌岌可危，美系发力大7座SUV 由于率先发力合资大7座SUV

近些年，中国市场涌现了不少要“干翻汉兰达”的合资车型，如福特锐界、Jeep大指挥官、马自达CX-8等。
但最终的结果是，这些车型终究没有对汉兰达形成很大的压力，后者到目前都还处于“加价热卖”的状态。
当时间来到2020年，合资大7座SUV市场又迎来了两位美系的“新人”——雪佛兰开拓者和福特探险者，而国产汉兰达大概率也会在今年换代。
那么在今年，汉兰达的标杆地位是否会再次受到挑战呢？
01
美系以大取胜，
汉兰达表示“我也更大了”
曾几何时，定位中大型SUV的宝马X5的车长也不过4.6m+ ，而到如今，没有近5m的车长几乎没有资格自称中大型SUV 。
虽然2863mm的轴距与其车长略有些不匹配，但反映在内部空间上并不差，第三排基本也能够舒适乘坐。
而3025mm的轴距也远远领先，可以推测空间表现或将占有一定优势。
考虑到现款汉兰达的车长不过4.8m+ ，在开拓者和探险者面前似乎有一些不够看。
虽然， 2850mm的轴距在开拓者和探险者面前仍旧占不到优势，但考虑到日系品牌相对更高的空间利用率，换代汉兰达的实际空间表现未必会比开拓者和探险者逊色。
值得注意的是，作为大7座SUV ，三者相对更大的特色是大空间和实用性，因此“内在美”多少会有些忽视，最多基本也是在用料上下下功夫，设计感并没有很出色。
因此整体来看，虽然开拓者和探险者是同级的“大块头” ，但面对换代汉兰达，静态体验上似乎较难占到便宜。
02
美系动力更强，
汉兰达表示“我要有混动了”
既然尺寸上难以形成压制局面，动力上或许还有机会。
具体来看，开拓者采用的是2.0T+9AT的动力总成，最大功率达到了177kW ，无论从动力参数还是变速箱挡位数来看，似乎都要胜过现款汉兰达的2.0T+6AT 。
至于探险者，采用的则是2.3T+10AT动力总成，虽然油耗上可能不能击败现款汉兰达，但毕竟排量更大， 203kW的最大功率基本也是同级最高的。
虽然未来的国产换代汉兰达基本不可能采用海外版的3.5L+8AT动力总成，现款车型上那台2.0T或许仍将会作为主力车型，但与之匹配的6AT极有可能会升级为8AT ，在换挡逻辑和平顺性上或许会有所提升。
参考丰田以往混动车型的良好表现，混动版汉兰达的市场表现也值得期待。
03
小结
雪佛兰开拓者和福特探险者与之前所说的多数合资大7座SUV有所不同。
上一代进口福特探险者起售价高达41.28万元，却能在2018年取得10154辆的销量， 2019年则是因为全系国V的原因跌至3670辆。虽然基数不算特别大，但看得出消费者对探险者是有一定认可度的。
而与开拓者同平台的凯迪拉克XT6和别克昂科旗基本都能够分别月销2000+和3000+ ，对于售价更为亲民的开拓者来说，似乎也有更进一步的可能。
两者所形成的威胁，似乎要明显高于近些年上市的多数大7座SUV 。
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
【家有汽车|汉兰达霸主地位岌岌可危，美系发力大7座SUV】审校｜兰青青