试车极速报告|内外整容提升，6.7秒实力一般，新斯柯达明锐vRS：加入大众基因我们在驾驶座上首次体验了242bhp的Skod

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我们在驾驶座上首次体验了242bhp的SkodaOctaviavRS

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这次旅程表明，斯柯达在vRS方面坚持最了解的知识。在性能和价格方面，竞争对手一直在前进，但是增加了插电选项将为新的客户群体打开汽车的大门。我们等不及要尝试了。
捷克共和国（MladaBoleslav）。这是125年前斯柯达成立的所在地，今天是我们遇到该公司最新的，可能是最具争议的模型新的OctaviavRS的地方。
斯柯达将首次将vRS与插电式混合动力总成以及汽油和柴油选件一起提供。长期以来，这对于斯柯达来说是一个巨大的成功案例，这对汽车来说是一个巨大的转变。

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为了了解公司的大众高尔夫GTI竞争对手的状况，我们一直与斯柯达负责技术开发的董事会成员克里斯蒂安·斯特鲁伯（ChristianStrube）搭客。
【试车极速报告|内外整容提升，6.7秒实力一般，新斯柯达明锐vRS：加入大众基因】尽管是一名工程师， Strube还是想解释的第一件事就是设计。 vRS的整体外观微妙，但它的设计风格足以使它成为旗舰性能车：有光泽的黑色格栅，加大的进气口和镀铬的排气口。
我们跳到Strube旁边的乘客座位上，立即注意到内部保持了vRS模型在过去20年中培育出的低调外观。标准明锐（Octavia）制成的优雅的两辐轮圈已经成为更种族的三辐轮辋，而红色镶嵌，对比色缝线和可支撑但舒适的运动座椅也得到了体现。

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我们这里使用的模型是2.0升汽油版本–我们将不得不等到以后再尝试使用插件版本。按照斯柯达的说法，四缸涡轮增压发动机可产生242bhp的功率，这使0-62mph的时间达到了6.7秒，这很迅速，但没有某些竞争对手快。
斯柯达总部的道路远非完美；经过打磨的表面与我们在英国的道路并不太相似，但vRS并不能从中解脱。即使采用15毫米较低的悬架， 19英寸的车轮以及标准的弹簧和减震器（将提供自适应设置），驾乘感觉仍可控且舒适。斯柯达应该如何。当我们驶向城镇边缘时， Strube将双离合DSG箱从D移至S ，并使用方向盘拨片使挡位降低了几个。 vRS会毫不犹豫地服从每条命令，并且扭矩激增（可提供370Nm）推动我们以适当的速度前进。

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vRS在副驾驶席上感觉足够快，但听起来并不令人兴奋。缺少声浪和噪音，但Strube向我们保证，他的团队正在研究声音执行器和运动排气系统，以增加更多戏剧性。如果它们是可选的附加功能，则值得添加。
无需费劲，就没有太多关于操控性的报告，但是我们可以告诉您的是，斯柯达似乎在车体控制和舒适性之间达到了很好的平衡。

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