汽车点评AC|大家更爱坐我车了，车叔讲堂：了解俯仰和滚转( 二 ) 汽车悬挂能够吸收振动

1.独立性滚转
当车辆以恒定加速度通过弯道时发生的滚转称之为独立性滚转，在这个过程中车辆重心只会单独地左右偏移，因此弯道外侧的悬挂压力变大，内侧悬挂压力变小，车身有一个横向滚转的力矩。此时弹簧与避震器阻尼就起到遏制滚转的作用，其中，弹簧提供了支撑性，也就是控制滚转的最大幅度，而避震器阻尼决定了滚转速度，也就是滚转发生的快慢。

文章图片
过快的滚转意味着车辆的重心极其快速地转移到车辆一侧，让驾驶者产生失重感，严重的会眩晕，这对于乘员是不利的影响，因此工程团队会通过防倾杆以及避震器阻尼来控制滚转速率，给车内乘员更好的驾乘感受。
值得一提的是，在一定范围内，滚转速率的变化对车辆的转向极限影响非常有限。而滚转幅度（侧倾）的大小对车辆转向性能的影响更大一些，更大的侧倾意味着车辆重心转移量会更多，动态变化也就更大，不同程度的侧倾极限也会改变车轮的循迹性。
2.综合性滚转
综合性滚转比较贴近实际过弯情况，即减速入弯，加速出弯的过程。在这种情况下，滚转与俯仰是一同出现的，它们的变化对车辆动态影响极大。
当减速入弯时，车身向前倾，同时向弯道外侧发生滚转，当这两个状态同时发生时，重心就会压在外侧前轮上，因此可以得出这个结论：减速入弯的极限取决于弯道外侧前轮的机械抓地力。

文章图片
当出弯加速时，车身后仰，同时转向角度减小，车身侧倾减小，发生反向滚转，当这两个转台同时发生时，重心由弯道外侧后轮向内侧后轮转移，因此后轮的机械抓地力决定了出弯极限。

文章图片
通过上述情况，我们可以看出，当滚转与俯仰过程控制得相当顺滑时，车辆的4轮轴荷会均匀转移，整体变化具有可预期性，增加驾驶者的可操控性。而如果悬挂不能将这个过程控制得很顺滑，那么轴荷转移就变得混乱和复杂，车辆会突然呈现某种非预期的动态，让驾驶者难以控制。
车叔点评
【汽车点评AC|大家更爱坐我车了，车叔讲堂：了解俯仰和滚转】俯仰与滚转是车辆动态的基础量化标准，因此车辆所有的动态基本可以用俯仰、滚转程度来量化，在悬挂调教和设定上，这一对儿兄弟是工程师们首要考虑的因素。因此，了解车辆俯仰与滚转，能够更加清楚车辆操控动态，从而提升自己在驾驶时对车辆极限的感知能力。如果你希望自己调整或改装车辆悬挂，以提高车辆动态表现的话，这篇文章的知识点你都get了吗？?