「雪铁龙C6」被打成“烂牌”的优质B级车，底盘号称魔毯不输7系，空间媲美E级 b级车|本田雅阁|奔驰E级|日系车|德系车

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在每一个细分市场上，各个车企都有一个需要攻克的高地，来彰显自己的品牌优势和技术成果，对于非豪华合资车企而言， B级轿车市场就是不能或缺的高地，在这个级别的车型里，有我们熟知的大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，以及别克君威、雪佛兰迈锐宝等等，除了这些之外，你还知道哪一款吗？这个问题我问过不少人，但是大家都遗忘了其中一款，雪铁龙C6 。
【「雪铁龙C6」被打成“烂牌”的优质B级车，底盘号称魔毯不输7系，空间媲美E级】因为PSA集团在国内市场的不努力，导致标致雪铁龙的销量降到冰点，我不止一次的评价过PSA集团的种种不是，但是除了被人广为投诉的标致408之外，我基本上没有说过其他车型的不是，因为我知道在同级别竞争中，法系车的优点依旧需要我们尊敬和认可。以雪铁龙C6而言，它和上述的B级车相比，其实有着很多的产品亮点和优势，甚至可以说，是最好的合资B级车之一。
第一个亮点是它的空间表现，这也是国人比较重视的一个因素，雪铁龙发C6的车长为4980mm ，位居B级车第一，车宽为1858mm仅次于本田雅阁，高度为1475mm同级第一，轴距2900mm同级别第一，已经快要接近B+级轿车的水平，所以雪铁龙发C6的车内空间表现同样一流，我身高1.8米但是坐进后排之后，甚至感觉和坐进奔驰E级一样。
除了空间媲美奔驰E级之外，雪铁龙发C6的舒适性也在B级车中数一数二，它的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，就PSA的底盘调教能力而言，一个扭力梁非独立后悬挂，都能调教的超越多连杆悬挂，那么C6上的多连杆有多强就已经可想而知了。它的底盘沿用了经典的完整拼接式全框副车架，摒弃采用而来大量的铝合金材质，以及大倾角设计的悬挂避震器，不但节约了座舱的空间，而且把避震带来的应力转移到了副车架上，非常类似超级跑车的避震组装。
在这样的底盘机械构造基础上，雪铁龙C6的避震器也和普通汽车的不一样，它在每个车轮上，都独立安装了高压气体的球状金属容器，与一个装满高压油的缸筒相连，也就是雪铁龙C6大名鼎鼎的“魔毯”主动油气悬挂。在通过坑洼路面的时候，高气压会阻断路面带来的冲击，保证车内的驾乘人员的舒适感受。
而高压油的作用则是，不管是一个人驾驶还是车内满员，都能保证车身处在同一个水平高度，结合上高气压带来的平稳性，即便在非铺装路面上，车内人员感受到的震动都是微乎其微，如果采用雪铁龙C6的运动模式，悬挂就会自动油气分离，让底盘的整体支撑性变高，提升车辆的运动和操控性，业内人士对这套底盘的评价是：不输宝马7系的空气魔毯底盘。
除了底盘带来的舒适性之外，雪铁龙C6的NVH技术也非常先进，大量隔音材料的使用，让这款车真正做到了关上门就剩下安静，而且紧凑工整的整车做工，让它有着零异响的水平，不过也有槽点，就是后备箱有共振的现象，这一点也被不少的C6车主提及到。