新车那些事|撼路者未来发展可期，核心动力决定走向动力与车辆性能之间总是存在着千丝万缕

【新车那些事|撼路者未来发展可期，核心动力决定走向】动力与车辆性能之间总是存在着千丝万缕的联系，尤其是对于硬派SUV来说，大部分消费者都期待自己的爱车能在关键时刻迸发出更大的动力，从而在复杂路段能更好的通行。也正是因为这样的关系存在，往往硬派SUV都有着较大的排量。不过，从国内开始执行双积分政策开始，大排量硬派SUV的生存空间就一直在被压缩。车企为寻求更大的效益，不得不开始优化或更换旗下大排量车型的动力，以2.0T牧马人为代表的小排量车型开始逐步出现，但由此也引发了大家对于硬派SUV是否该配大动力的讨论。那究竟现在硬派SUV是否需要大动力呢？我们不妨从最近上新的福特撼路者，讨论下这个问题。

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其实硬派SUV区别于轿车的最大不同点，就在于它需要经常面对一些坑洼和陡峭的路面。要想在这样的路面行驶自如，那车辆动力的牵引力就得足够强大。提到牵引力的第一影响要素，那自然是发动机的扭矩输出。对像发动机这样类型的转动机械来说，通常以力矩或功率说明其"劲"的大小，在力臂一定的情况下，力矩越大，力也越大。也就是说发动机的扭矩越大，车的牵引力也就越大，这二者是成正比关系的。

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目前，福特撼路者搭载的是一台排量为2.3T的福特Eco-boost汽油发动机，搭配源于同品牌的福特野马，不过为了更好的适应硬派SUV车型，它的整体性能进行过调整和优化，其中最大的变化就在于它的扭矩。根据了解，它的扭矩达到了同级别最大的455N·m ，超越了同级别3.6L排量的丰田普拉多、2.0T的牧马人，这也为它带来了强大的牵引力。如果单从数据来看，它真正实现了低排量下的高扭矩输出，那事实又是如此吗？

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实际上，从近期福特撼路者参与的珠峰登顶活动中，它这台2.3T汽油发动机真正展现了高性能车应有的表现，无论是在碎石路面，还是涉水、交叉轴路段，它都能从容不迫的通过。而且在车辆本身自带的低扭放大功能加持下，最高能输出超过1000N·m的扭矩输出，我想这样的数据，大家此前也只是在性能车上才有看到，它具备与大排量动力肩比的实力。

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关于城市路段的驾驶，一直都不是硬派SUV所专注的领域，不过值得肯定的是，为了更好的实现舒适性驾驶保障，福特撼路者采用了更高档位的10AT变速箱匹配。这台由福特和通用共同设计的10AT变速箱，进行过特别的调教，平顺性和操控性都已经十分成熟。从此前媒体测试的数据来看，它在80km/h的时候便能实现10挡状态下的驾驶，实际驾驶表现出众。
从福特撼路者2.3T动力所展现的实力来看，低排量实现大动力并不是不可能。更何况在如今国六排放标准执行在即的环境下，这台发动机还提前达到了国六，规避掉了原有的风险，未来它的发展将让人充满期待。