创业邦|陆正耀“帝国”崩塌：神州租车19亿港元卖身，值吗？，被“踢”出瑞幸后( 三 ) 作者|若然

当然，神州租车也并非全无风险。
一方面，神州租车因为高负债，融资压力一直很大。神州租车至今仍欠付有关贷款的未偿还本金总额1.68亿美元。 2019年神州租车资产负债率已经达到67.15% ，达到近三年来最高。
另一方面，神州租车近年来多项业务萎靡，盈利能力下滑严重。 2019年，神州租车净利润仅为3000万，同比暴跌近90% 。
今年第一季度，状况更糟，净利润亏损达到1.88亿元，去年同期净利润则为3.90亿元。而疫情的冲击，更使神州租车“雪上加霜” 。
神州租车对上汽到底是香饽饽，还是烫手山芋，没人能下定论。
转型出行服务商
传统车企开启自救
“谁先转型谁先活。 ”
华夏出行党委书记、总经理岳殿伟近日在接受媒体采访时直言， “整车企业放弃转型出行行业就放弃了未来，出行服务是整车企业转型的必由之路，只有转型出行领域才能使得整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。 ”
早在2017年，普华永道就指出，到2030年，中国、美国、欧洲出行服务市场将会达到1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。届时，出行服务将为汽车行业贡献22％的收入和30％的利润，弥补车辆销售额的下降。

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2020年主要网约车平台竞争格局（来源：威尔森出行行业检测）
在这样的背景下，车企以自建、投资、合作以及收购的各种方式，冲进出行市场。据不完全统计， 2011年至今，至少已有20家车企在出行领域有所布局。
2015年，吉利推出B2C出行服务平台曹操专车，成为国内布局共享出行领域最早的传统车厂。
2017年，北汽推出旗下出行平台华夏出行，涉及共享汽车分时租赁、网约专车、城市物流、整车出租（长租）等多种业务形态。
2018年底，上汽集团正式上线享道出行，随后在去年5月，实现战略升级，发布了享道租车品牌，聚焦B端市场，形成企业级租车和个人专车双业务板块。
网约车市场的龙头老大，滴滴甚至和31家汽车产业链企业合作，成立了“洪流联盟” 。联盟成员中不乏东风、一汽、广汽等车企巨头，以及宁德时代、博世等大型供应商。
虽然相比于滴滴，车企具备强大的车源优势，且更容易获得相关资质，但想要在野蛮的网约车市场分一杯羹，这些优势还远远不够，仍需要强大的运营思维以及一整套运力调节机制。
目前来看，仅滴滴一家就占据整个网约车市场超过90%的市场份额。
“共享出行领域，车本身不是核心问题，核心有三个，一个是流量和获客能力，第二是精细化运营的能力，第三是获取司机的能力，此外还有品牌。 ”爱分析高级分析师刘馥亮曾如此表示。
而神州租车运营多年，品牌影响力和市场占有率远远高于享道出行，加上长期在大数据上的积累，神州租车在产品设计、人员专业性和公司管理上更有优势。
这也是北汽和上汽争抢神州租车的主要因素，他们都希望借此能更好地向移动出行服务商转型。
"汽车行业面对的不再是传统意义上的‘汽车消费者’ ，而是‘出行服务消费者’ 。 "大众汽车全球执行副总裁苏伟铭也认为，在智能互联时代，最大的价值点会转移到移动出行服务上，车企要做的就是向价值链上游寻求突破。
写在最后
2012年，神州租车第一次尝试登陆美股时，一位美国基金经理直言不讳地告诉陆正耀：“中国公司都会讲一个好故事，但后来几乎很少将其变成现实。 ”
没想到，把神州租车故事变成现实的陆正耀，八年后，自己却成了“造假事件”的主角，还连累到自己耗费13年的心血。
【创业邦|陆正耀“帝国”崩塌：神州租车19亿港元卖身，值吗？，被“踢”出瑞幸后】瑞幸之后，陆正耀的汽车生态故事再也讲不下去了。