我的思念漫天|梅赛德斯奔驰全新一代双离合变速箱（8G-DCT）( 二 ) 作者徐来版权归微信公众号：电动新视界

8G-DCT采用内置式TCU ，即将TCU控制模块与液压模块集成为一体，整体系统设计紧凑同时具备模块化。
集成式P2模块
8G-DCT与7G-DCT最大的变化在于8G-DCT同平台兼顾电动化DCT ，无论双泵系统的优化、离合器扭矩容量提升还是液压模块接口，均是为电动化DCT作支撑。通过对双离合器模块化，形成混动DCT和常规DCT 。
混动8G-DCT采用集成三离合式P2模块，其技术原理与大众DQ400e一致， K0离合器负责切断发动机动力传递， K1和K2离合器依然负责变速器内部档位切换。 P2电机采用永磁同步电机，规格302*63mm ，最大功率75kw,最大输出扭矩300Nm 。
总结
作为奔驰前驱模块化整车平台（MFA2）新型传动系统， 8G-DCT融入了大量的轻量化技术、模块化理念。同时应对2020后的苛刻节能目标，基于传动自动变速箱（Add-On）发展电动化成为必选项， 8G-DCT设计之初同平台考虑常规DCT和混动DCT的兼容性，同时在轻量化、高效率通过局部或系统性优化，从而提升变速箱在整车动力性、经济性的贡献力度。