一郎科技|驾驶员当场死亡，责任该由谁负？，自动驾驶竟直接钻进货车底部( 二 ) 这几年

什么叫具有完全自动驾驶能力呢？以现在国际通行的分级法，以没有任何辅助技术为0级；不需要驾驶者任何干预而行驶的是4级；能无人驾驶的是5级。国外法律说的，是4级和5级自动驾驶。
不论在哪个国家，这种车出了事情，锅都是驾驶员来背，没得商量，所以大家切记，开车还是要靠自己。
有没有觉得现在这些车搭载的自动驾驶技术很鸡肋？本来为减轻驾驶员负担而生，但是法律不允许它帮你减负，开启之后你的心理负担还更大，因为你知道自己脑子里在想啥，你却不知道电脑系统在想啥，也不知道它下一秒要做什么，而它行为的一切后果都由你承担。光是想想这事，就对自动驾驶毫无胃口了。
可能有人要问，现在老是看新闻说4级和5级自动驾驶技术，已经在大规模测试中，看起来也离我们不远了， 4级和5级普及之后，是不是一切都会变好？
你想想看，汽车质保条例有什么潜规则，改装了就出保对吧？对于自动驾驶其实也类似，虽然欧美国家确定，当真正实现自动驾驶时，车企该为事故担责，但是也有免责条例，即车辆受过改装的话，车企就不用担责。
可是美国法律没规定改装到什么程度，车主魔改了发动机，车企可以说，是这个原因导致自动驾驶不正常而发生事故，车主换了个非原装的轮胎，车企也可以说，它导致了自动驾驶不正常……可以随便欺负车主。
还有一点就是，为了让自动驾驶能够应对复杂的路况，学习型AI被越来越广泛地应用，它们学习周围的环境，学习车主的驾驶习惯，来丰富自己的逻辑。车企只给了你一个“孩子” ，使用过程决定了孩子以后会长成啥样。
那么问题来了，学习型AI操纵着自动驾驶出了事，你去找车企的麻烦，车企一脸无辜地说：“我们这AI原厂是不会做出这种操作的，是路况把它调教成这样的” 。此时，该由谁来负责呢？