汽车|江苏：2020折戟新造车运动( 三 ) 江苏|汽车|如皋|南通|南京|王晓麟|政府

与江苏的垂头丧气不同，现在安徽省合肥市又正在媒体上被吹捧为新的准一线城市和投资明星城市。

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无论是蔚来总部落地合肥，还是大众集团入股江淮汽车，控制电池制造企业国轩高科，合肥打造电动汽车产业中心的雄心已为世界注意。
这座投资的京东方，拥有科大讯飞和中国科技大学的城市，正被各方赋予各种科技中心的想象力。
但江苏这些失败的项目同样警示着每一个直接投资的政府行为的风险。
对于政府主导产业投资一直有争论。
智驾君认为，政府主导利大弊大的争论如果陷入路线之争意义不大，但一个现象需要我们的政策制定者也需要观察者注意，在不少看似国进民退的产业领域，其实是政府在为经营不善的企业接盘，这背后不乏就业，国有资本流失等非市场因素考虑，但需要特别注意的是政府接盘的事例虽然很多，但是在情况好转之后，按市场原则退出的少。
这不是正常的现象。
这一点美国的一些做法事实上值得借鉴。
2008年前后美国三大汽车企业同时面临破产威胁，美国政府主动接盘，推动通用等企业进入破产保护重组，在重新上市之后，政府直接在二级市场退出。
政府在推动新兴产业发展之时，多注重政策、税收等宏观手段，而主动限制自己主动现金出资直接操盘的冲动。
在一些特定领域“国进”之时，也做好“国退”的预案，这样才能实现最终让市场成为资源配置的决定性力量。
今天这些曾经风光的新造车企业的退出对于身处其中的创业者，固然是一件伤感的事，但对于整个行业却是一件好事，产业的集中度更高，优胜者与供应商议价的能力更强，最终成功的可能性也大大提高。

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事实上在造车这个市场上拥有更多活力的也是民营资本为主的团队，那些在风投阶段即引入国家资本的，今天来看已基本听不到声音。
政府只做平台，切勿亲自上台唱戏。
在这个特殊的时代，能清醒的认识到这一点，善莫大焉。