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中国民航管理干部学院教授 邹建军：整个航空业的产业链条是全球化的 ， 飞机飞不起来 ， 首当其冲的是航空公司和机场的收入的直接损失；第二 ， 是整个航空租赁、航空金融 ， 包括保险 ， 航空公司从自己采购 ， 到航空租赁 ， 这些结构会加速调整；第三 ， 整个飞机的供需关系也会加速调整 ， 运力过剩的现象可能会在接下来时间里面会维持比较长的一段时间 。
供需关系的改变 ， 使得航空公司不得不大规模调整运营机型 。 法国航空原计划到2022年淘汰全部9架A380客机 ， 但疫情冲击下 ， 法航决定提前让旗下的A380客机永久停飞 。 当地时间6月26日 ， 法航的最后一趟A380航班从巴黎戴高乐机场起飞 ， 当地不少飞机迷前来拍照留念 。

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新形势下 ， 一些超大型客机加速了退役的步伐 ， 更高效、更环保的新一代机型将成为未来航空市场的宠儿 。
6月初 ， 法国出台了一项150亿欧元的航空业支持计划 ， 其中就明确了新的目标：2035年将推出零碳排放的“氢能”客机 ， 来降低燃油消耗 。 该计划较此前业界预估的时间提前了10年 。
正如法国某媒体评论：“如果每一次危机中都蕴含着机会 ， 那么航空业史上最严重的危机 ， 也可能是实现重大技术变革的机会 。 ”
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