萝卜报告官方频道|谁的刹车脚感更好？，日系、德系经常有车迷因为“刹车脚感”这件事吵得

经常有车迷因为“刹车脚感”这件事吵得不可开交。就像老丰田车主总说，只有像丰田这样刹车前段有空行程的才是好刹车，日常开着就俩字“舒服～” 。此时以大众、奥迪为代表的德系车主便会跳出来反驳，只有像德系这种，脚尖轻轻一碰就有很强制动力的才是好刹车，关键时刻才能保命！事实上，这两种说法都是错的......那对于车评人而言，究竟什么样的刹车才能算得上是好刹车呢？

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其实，评价一台车刹车脚感好坏的标准，在懂车的车评人眼里就两个字--线性！
那么究竟何为线性呢？简单来说，线性就是驾驶员给踏板施加多少的踩踏力度，刹车卡钳就会给刹车盘施加多少压力。也就是说，要满足刹车的线性脚感，就必须要让刹车卡钳可以完美还原驾驶员的踩踏力度。

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这时大众车主可能就会反驳了：虽然我的刹车踏板初段轻轻一碰制动力度就很强，但平时我一样可以在大众车上踩出十分“线性”的刹车力度呀，遇到红灯我也照样能让车以非常平稳的姿态停在红绿灯的停止线前呀。
的确，这么说虽然没毛病，但在日常这种简单的工况下，即使换成刹车调校有问题的车，在驾驶员长期人为适应的前提下，其实基本也都能踩出线性的制动姿态。所以为了让大家更好理解，我们把驾驶场景转换到赛道这种极端的路况来讲解，大家就明白何为“线性”了。

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大家都知道，在赛道入弯前是需要进行大力制动的。不过，在绝大多数人的认知当中，这脚制动就是一个一脚跺到底的，从1到0的过程，只需制动到合理的时速，便可以完全抬起刹车并打方向进弯了，直至弯心处再踩下油门逐渐释放动力就行了。
但问题是，在直线完成刹车并进到弯心的这个过程中，如果既不给油又不制动，单单匀速滑行的效率是很低的，所以对于职业车手而言，在通过弯道时一定都会使用TrailBraking技术。

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那究竟何为TrailBraking呢？首先在大直道的末端，你还是需要进行全力制动，但刹车点要比普通刹车方法更晚。此时，由于刹车点更晚的缘故，如果还采用与普通方法相同的，完全放开刹车进弯的方式，那最终肯定就冲出赛道了。所以此时我们不能完全抬起刹车，而是温柔地抬起一点刹车，并打方向，也就是带着刹车进弯。然后随着转向角度的增加，再逐渐降低刹车力度。其实TrailBraking的精髓就是将一部分在直道解决的减速需求，用更加紧凑的方式融入到了入弯当中。

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不过要想完全发挥出TrailBraking的优势，你还必须得在整个过程中保持住最佳的车身姿态，比如在车辆到达弯心之前，你必须得小心翼翼地保持住微弱的刹车力度。因为如果你把刹车抬快了，那车身便会出现不必要的仰头，最终影响到前轮的抓地力。

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而这个从入弯到弯心的持续制动，且逐渐随着方向的加大逐渐减小制动力度的过程，可都是需要驾驶员将脚步动作控制在毫厘之间的。此时，刹车踏板的线性程度就尤为重要了。如果换成大众那种刹车初段起始制动力就很强，且制动行程极短的车，那就很难做出完美的刹车控制了。