韩国“抵制日货”一年了：优衣库凉凉，有日本车企撤离( 二 ) 日本去年7月1日宣布限制对韩出口半导体

釜山地方海洋水产厅称，从去年7月到今年3月的9个月期间，乘坐客船访问日本的旅客与去年同期相比减少了74% 。釜山港是迄今为止连接日本和韩国客轮往来的国内唯一港口。从2018年7月到去年3月，有108万人乘坐客轮访问日本，但自抵制日货运动开始以来，就只剩下了28万人。
航班的情况也是如此。截至去年5月，连接釜山和日本的线路共有11条。到了去年11月，则减少到6条线路，至今年4月只剩下一条线路。随着新冠疫情的蔓延，釜山金海机场的国际航线已经完全停止运行，连接釜山和日本的航班被彻底断绝。
此外，抵制日货运动也改变了不少韩国人的生活。在疫情引起社会动荡的情况下，虽然运动势头稍有减弱，但在很多民众间却仍在持续。不少人纷纷改用韩国产品，连休假旅游也不再去日本，而是到济州岛钓鱼，或者去台湾和泰国旅行。
但韩媒也指出，预计在今年下半年，上述情况将有所缓和。包括日本各大车企在内，都会以投入新产品和更积极的宣传活动来进行“反击” 。

文章图片
韩国半导体相关材料国产化正取得进展
值得注意的是，日经中文网日前刊文指出，韩国政府支援企业的研究开发，推动本国产品替代日本产品。韩国国内的“抵制日货”也常态化，日本企业已开始撤退。日本政府的对韩出口管理严格化1年来，日韩的对立仍看不到缓解的迹象。

文章图片
6月17日，韩国SK集团旗下的SK MATERIALS宣布“已经启动此前海外依存度高达100％的超高纯度氟化氢气体的量产” 。
氟化氢对于半导体生产来说是不可或缺，由于长期保存会变质，难以持有库存。日本的Stella Chemifa和森田化学工业都属于世界相关领域的大型企业。受日本政府2019年7月1日发布的对韩出口管理严格化影响，韩国企业最为担忧的就是氟化氢的采购。
据韩国贸易协会统计，来自日本的氟化氢进口量2019年8月降至零， 12月进口重启后维持比上年同月减少8成的情况。
即使来自日本的进口出现锐减，韩国国内的半导体和显示屏工厂仍维持生产。韩国媒体表示“克服了对日本的依赖” ，但实际情况并非如此。这是因为对最尖端半导体的生产来说，日本产的超高纯度产品依然必不可少。即便SK MATERIALS的“超高纯度”产品的品质也低于日本企业产品的纯度。

文章图片
LG显示器在液晶屏的生产工序中使用了韩国国产的氟化氢（图片来源：日经中文网）
三星电子从超过500个的半导体生产工序中，筛选出即使低纯度国产产品也没问题的工序，以此进行应对。残次品发生等成本负担巨大，该公司高管表示“如果能从日本稳定采购，这将是不必要的措施” 。
在成为出口管理严格化对象的3个品类中， “极紫外(EUV) 光刻胶”和“氟化聚酰亚胺”通过从日本方面获得出口许可来应对。但是，韩国在存在“不知何时（日本将）停止出口”的不安。为此，该国政府将推进国产化和吸引海外企业的工厂。将来，如果韩国企业的技术提高、日本对半导体大国韩国的出口减少，对日本材料产业的打击也会很大。
【韩国“抵制日货”一年了：优衣库凉凉，有日本车企撤离】每日经济新闻综合人民网、海外网、
央视网、北京商报、日经中文网等