车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发，德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示经济观察网记者周菊汽车智能网联作为“

【车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发，德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示】

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经济观察网采访人员周菊汽车智能网联作为“新四化”落点之一持续吸引资金进入，而对于投入“真金白银”的车企来说，何时迎来市场的爆发和真正的“赛点”一直是其关心的问题。尤其是在车市下行导致生产制造环节利润下滑的情况下，智能网联被认为有望成为新的利润增长点。
7月1日，德勤有限公司（简称：德勤）发布的《智能网联时代，车企如何打赢数字化之役》回答了这个问题，该报告指出，车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发。其分析显示，当前汽车智能网联处于发展第一阶段—智能网联汽车逐渐普及阶段，但随着5G通信网络、V2X等基础设施逐步成熟，从2023年左右进入第二阶段，发展大幅提速，到2025年应用场景则将成熟，进入市场爆发期。
德勤作出上述预测主要基于两方面原因。一方面，参考中国智能手机行业的发展轨迹，德勤认为智能网联汽车将遵循同样的逻辑，即在经历提升产品力、完善基础设施、积累用户规模三个阶段后方能迎来市场爆发。但由于汽车的更换周期长于手机，迭代相对较慢，市场成熟和爆发具有滞后性。
另一方面，消费者的态度变化及政策加持将加速市场爆点到来。德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示，德勤的调查显示，相比于一年前，消费者对网联功能的支付意愿有了进一步提升—90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者的支付意愿超过5000元。在政策层面， 2020年2月，国家等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》也对国内智能汽车发展的战略愿景给出了明确的目标，这为智能网联发展了顶层设计。
【车联网细分场景预计在4-5年后正式爆发，德勤中国汽车行业主管合伙人周令坤表示】对爆点出现的预测，也意味着留给车企布局的时间窗口正在缩小。在这种情况下，主机厂正在改变过去单打独斗的模式，智能网联方面的战略合作加速出现，如大众乘用车品牌与微软战略合作，共同打造“大众汽车云”宝马联合Intel和Mobileye共同研发自动驾驶技术；通用收购自动驾驶公司Cruise 以增强自动驾驶研发能力等。而在国内，车企与斑马、百度等互联网公司联合打造车联网的案例也在持续增加。
“对传统整车企业来说，将自身转变成一个以软件研发能力为核心的汽车科技公司困难重重，与此同时， IT巨头及造车新势力也跃跃欲试，但无论是传统整车企业还是高科技公司，都难以独立支撑智能汽车乃至自动驾驶设计的所有技术。唯有通过合作，才能填补双方在各自领域的短板。 ”德勤在上述报告中指出。
此外，刘宇瑞还指出，虽然车企在智能网联方面的布局一直在加速，但截至目前，汽车智能网联的商业模式仍并不清晰，在数据变现等当面存在着比较多的困难，而这也将成为车企接下来需要思考的重点。
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智能网
智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，具有很大市场需求，因此，智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务，包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等，智能化是通信网络的发展方向。