凯纳特光电 2020年智慧灯杆行业市场发展现状及两大痛点分析
凯纳特整理概要:在新基建的背景下 , 5G网络建设将面临大量基站建设 , 智慧灯杆的建设可以有效地实现成本城市整体运营的降本增效、有利于城市管理效率提升 。 但涉及到基础设施的管理运营主体涉及多部门;存量和增量的建设矛盾 , 顶层设计难的痛点 。
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在新基建的背景下 , 5G网络建设将面临大量基站建设 , 同时“万物互联”背景下智慧城市的传感器建设需求也十分迫切 。 智慧灯杆的建设可以有效地实现成本城市整体运营的降本增效、有利于城市管理效率提升 。 目前 , 国家政策导向大力支持智慧灯杆研发及应用 , 深圳、上海等城市已经逐步展开智慧灯杆试点应用 , 企业积极投入研发要素拓宽产业应用场景及功能 。 总体来说 , 智慧灯杆行业发展进程有条不紊 , 行业前景一片蓝海 , 但行业发展目前仍受掣肘 。 本文主要就智慧灯杆行业市场发展主要面临市场痛点展开分析 。
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痛点一:基础设施的管理运营主体涉及多部门
智慧灯杆是智慧城市建设的重要组成部分 , 是将摄像头、广告屏、充电桩、小基站等功能集于一身的新型信息基础设施 , 能够完成对照明、公安、市政、气象、环保、通信等多个行业的数据信息进行采集、发布以及传输 。 与此同时 , 作为5G时代车联网建设、云网建设以及通信网络建设的重要组成部分 , 智慧灯杆也将得以广泛应用 。
就功能硬件领域 , 可综合通信杆、路灯、交通监控、安防健康、交通指示、路侧广告牌等多功能于一身;就配套资源领域 , 可将多套功能系统的承载、供电、通信等配套资源整合 。 简而言之 , 智慧灯杆是一个集智慧照明、智慧交通、公共安全、能源业务、信息发布、无线通信的应用综合体 。
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智慧灯杆是多种设备设施和技术的综合体 。 未来长期趋势必将是实现“多杆合一” 。 但目前我国基础设施建设管理职权分散 , 运营主体涉及多部门 , 数据源也分散在各个管理部门 , 如何打通“多极管理”、消除“数据孤岛”是目前推进智慧灯杆市场化运营的一大难点 。
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痛点二:存量和增量的建设矛盾 , 顶层设计难
随着社会的发展 , 各领域技术不断进步 , 为创造人民美好生活 , 在基建设施上也逐渐增加板块 。 从交通信号灯的普及、路灯的普及到环境监测设备 , 再到万物互联、网络技术的需求 , 在不同时间层次社会发展水平下激发了不同的基建需求 , 由此也造成了大量道路开挖、重复建设问题 , 既影响城市美观又造成资金浪费 。
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以路灯为例 , 2014-2019年 , 我国城市道路照明灯杆数量逐年增加 , 2019年我国城市道路照明灯杆保有量约为2935万 , 是全国通信铁塔保有量数量的近十倍 。 从地区路灯数量来看 , 排名前十地区路灯数量差距大 , 2018年江苏省为344.3万盏 , 广东为301.7万盏 , 山东为200.8万盏 , 浙江为161万盏 , 安徽为97.9万盏 , 地区之间断层较为显著 。 要推进智慧灯杆多杆合一的落地 , 无论是从存量改造还是增量新建 , 除了技术难点外 , 如何做好顶层规划设计成为最大难点 。
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综合以上分析 , 智慧杆或者综合杆是城市发展到一定水平的必须之路 , 目前正从一线城市向二线城市发展 , 高效配置建设资金的同时也能助力我国经济数字化转型;各地也正在试点性地推进路侧杆向“智慧杆”改造 。 但目前智能灯杆基础设施管理运营部门主体复杂、存量和增量建设矛盾等市场发展痛点仍亟待解决 , 市场和政府部门应着力合力探索顶层设计 , 让“智慧灯杆”成为万物互联、智慧城市、5G建设进程的加分项 , 而不是冗余基建设施 。
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