破产重组|原创贾跃亭上半年是怎么把自己“折腾”回国的？债权人|破产重组|个人|甘薇|汽车|债务|

_本文原题为 贾跃亭上半年是怎么把自己“折腾”回国的？

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从顺风顺水到逆水行舟，汽车市场一路披靡的可能性遭遇中途折戟。突袭的疫情不仅打乱了人类社会的发展节奏，也深刻地影响了汽车产业底层运行逻辑。
在这场无声的战役中，那些未知的、不确定的风险一直躲在暗处静静凝视。枪响后再无宁静，汽车市场反扑的前提势必经历一场带刺的转型，这一过程中，需要梳理从前被遗漏的隐秘细节，更要树牢底线思维，形成清晰的应战思路，方能以从容不迫的底气直面下半场挑战。
【破产重组|原创贾跃亭上半年是怎么把自己“折腾”回国的？】从中国“消失”近三年后，贾跃亭似乎真的要回来了。
7月2日，停更2年4个月的公众号“贾跃亭”发布了一篇名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的署名文章，作者正是贾跃亭本人。
在这篇颇为冗长的文章中，贾跃亭首次面向国内亲自公开回应了一些问题，但也仅仅是点到即止。而更加重要的则是正式宣布其申请个人破产重组成功的“好消息” 。

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“我自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。 ”在公开信中，贾跃亭表示将自己手中的股权全部抵押给债权人，自己则从零开始，以一个更加“干净”的身份回归FF ，开始新的创业。
在个人破产重组完成后，一直声称下周就回国的贾跃亭，也许真的快回来了。在他离开的这三年里，中国汽车市场早已发生了剧烈的转变，传统车企面临存量竞争的同时还不得不应付“后浪”们的挑战。抢滩的后浪们也付出了巨大的代价：蔚来汽车为首的头部新车企已实现月交付4000台，而在蔚来的背后， 90%曾斗志昂扬的“新势力”们黯然退出舞台。
而2020年则成了这场巨变的催化剂：在这近乎停滞的半年里，所有车企都面临着相同的考验：想办法活下去。但对于贾跃亭来说，这半年却成为了他难得的机遇和重要转折点。

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2017年7月5日，流言缠身的贾跃亭踏上了北京飞往洛杉矶的飞机。没有人知道他什么时候回来，而“下周回国”的声音喊得久了，也逐渐像狼来了一样被人们自动过滤。
在贾跃亭不在的这三年中，江湖上从未少过关于他的传说。其中最为人所津津乐道的是法拉第未来的量产进度和“被坑名单”上又多了哪些大佬的名字。
尽管热度仍在，但贾跃亭一天不回国， FF回国的机会也就十分渺茫。因此，直到2019年底传出贾跃亭进入申请破产重组程序后，其回国的可能性才真正再次被重视起来。
2019年10月11日，一位接近贾跃亭债权人的知情人士向采访人员透露，刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的文件。
当日下午， FF立刻对此新闻做出了回应“贾跃亭个人债务问题由国内的债务小组来处理， FF目前没有太多消息。 ”侧面证实了传闻的真实性。
11月26日，在洛杉矶FF总部召开的债权人会议上，贾跃亭赴美后第一次与国内债权人会面。这一会议的主要目的是解释他的破产重组方案，并对债权人晓之以理、动之以情，获得他们的支持。
按照美国法律规定，在个人资不抵债的情况下，法律允许债务人向债权人提出一个重组方案，以某种资产保障的方式延期偿还。
个人申请破产重组，必须获得多数债权人的同意。但尽管贾跃亭提出的方案“颇有诚意” ，债权人能够通过这一方式提前拿到贾跃亭的全部资产及收益权，仍有绝大多数债权人的利益得不到保障。