天下明星大侦探|饱受外界诟病，但印度为何还要反复购买？，米格-29技术短板明显作为前苏联和俄罗斯最主要的军贸往来伙

作为前苏联和俄罗斯最主要的军贸往来伙伴，印度曾是进口米格-29战斗机最早的国家之一：早在上世纪八十年代，印度就曾一次性采购了六十多架该型战斗机；截至目前，在印度海空两大军种中服役的米格-29系列战机总数接近一百架，是除俄罗斯以外装备该机型最多的国家。

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【天下明星大侦探|饱受外界诟病，但印度为何还要反复购买？，米格-29技术短板明显】坦白讲，米格-29当年之所以在国际军购市场上备受欢迎，主要还是因为钻了政策的空子：二十世纪末期的时候，由于苏联一直对苏霍伊系列机型采取限制出口的政策，所以米高扬设计局研制的米格-29就成为了许多无力自主研发战机的国家追捧的对象；但随着俄联邦后来解禁了对苏霍伊系列机型的出口限制，米格-29的出口量随之降低，外界对这款战斗机也发出了铺天盖地的牢骚。
米格-29是苏联在上世纪六十年代提出的“轻型前线战斗机计划”的具体产物，目的则是为了全面替代米格-21和米格-23 。既然是前线战斗机，那么它与苏-27这种专责国土防空的机型相比无论是在设计理念、生产难易还是技术性能上都有很大的区别。毫无疑问，米格-29更适合短时间内大规模生产、装备，更便于在较为简陋的机场起降。
但是有得必有失！米格-29在极力追求上述性能的同时却也不可避免地牺牲掉了在其他领域的性能。从某种意义上来讲，米格-29更像是一件“快消品” ，它的机体和发动机寿命非常有限：平均4000小时的机体寿命甚至不到同时期问世的F-16的一半；而且米格-29有限的航程也是其饱受诟病的因素之一。（升级后该机型的最大航程也仅2100公里左右，但F-16升级版本的最大航程可达4200多公里）

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而且在上世纪九十年代爆发的一系列局部战争中，米格-29惨淡的作战记录也让外界进一步认识到了这款战机是徒有虚名。那么既然米格-29如此不堪，印度为何还要一而再再而三的购买这种飞机呢？
首先，俄罗斯针对向印度出口米格-29的宣传很到位。虽然现在来看米格-29无疑是一款非常老旧的三代机，但俄罗斯却一直在强调他们对这款机型所作的现代化升级和改进，这也在很大程度上加强了印度对米格-29的信心。
其次，近年来印度空军一直都面临着战斗部队萎缩的困境，而引进米格-29可以让飞行员在较短的时间内实现与新飞机的磨合，进而降低因战机更新换代造成的战斗力损失。

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再次，相比从欧美进口战机，米格-29的价格更具优势。而且考虑到印度部分机场的建设情况并不尽人意，所以适合野战机场起降的米格-29能够很快的给印度空军带来即战力。
最后一点，印度虽然也有自主研发的LCA“光辉”战斗机，而且他们对这款战斗机也是给予了厚望。但无奈产量一直跟不上：这款在14年完成定型试飞后就投入量产的飞机，截至去年初一共才生产了14架，最高峰的年产量只有8架；这样的速度肯定无法在短期内实现印度空军扩大战斗中队规模的目标，还不如从俄罗斯直接购买来得容易。
文/军武最前哨