北京商报|一边裁员一边复航航空业如何留得青山空客裁员

：原题为_北京商报|一边裁员一边复航航空业如何留得青山。

文章图片
在冲不上的云霄这出迟迟难以落幕的悲剧里，航空公司和飞机制造巨头接力，充当潦倒的主角。空客裁员，已是板上钉钉， 1.5万人的规模多少还是有些让外界瞠目结舌，但订单数和交付量的暴跌又让一切看起来是意料之中。同时，在产业链的另一头，多米诺骨牌还压倒了墨西哥航空公司。不过，在各国陆续松动的边境管控下，已经有航空公司嗅到了复苏的信号，法荷航谨慎增加的航班量就是例证。
史上最大规模裁员
传闻成真，作为全球两大飞机制造巨头之一，在裁员自救这方面，空客步了波音的后尘。当地时间6月30日，空客宣布，将于2021年夏季之前在全球范围内裁减1.5万个工作岗位。
1.5万人，这无疑是空客自成立以来最大规模的裁员计划。 2019年，空客营收达700亿欧元，共有约13.5万名员工，这意味着此次裁员约占员工总数的11% 。空客由德国、法国、英国和西班牙共同成立，在6月30日举行的由上述四国代表参加的特别会议中，空客宣布了此次裁员。
根据该计划，裁员主要集中在欧洲市场，德国将裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区共裁减1300人。不过，空客这一轮裁员计划仍需与工会以及合作伙伴进行沟通，磋商流程已启动，计划于2020年内达成协议，并在明年夏天前完成重组。
之前关于空客裁员的传闻已经此起彼伏。在此前一天，路透社还援引知情人士称，空客可能会裁员数千人；彭博行业研究分析师弗格森也曾预计，空客的裁员总数可能达到1.2万-1.6万人。
“几个月来，空中客车民用飞机的业务活动下降近40% ，其民用飞机的生产速率也进行了相应调整……由于航空交通量预计在2023年以前无法恢复到新冠肺炎疫情前的水平，甚至可能要到2025年才能恢复，空中客车现在必须采取更多的措施以应对新冠疫情后的行业前景。 ”在回复给北京商报采访人员的声明中，空客这样写道。
简言之，空客需要先活下去，留得青山在，才能有力气应对日后更漫长的艰难。现金流已经吃紧了。今年一季度，空客净亏损为4.81亿欧元，去年同期则为盈利4000万欧元；今年一季度的现金流为-85亿欧元。
今年以来，空客的日子并不好过。最新数据显示， 5月，空客没有接到任何一份新订单，这已经是空客今年以来第二个月录得新飞机零订单了；而在交付方面， 5月仅交付了24架飞机。空客CEO纪尧姆·福里也坦言，过去两个月内交付量下降了80% ，未来两年，客机产量和交付量将比原计划下降40% 。
多米诺骨牌
空客自救措施并不是特例，相较于航空产业链上的其他企业，从时间上来说，空客甚至算晚的了。老对头波音早就撑不住了，早在4月就表态称，到今年底，将把全球16万员工裁减10% 。
5月27日，波音正式开始大刀阔斧地裁员，在美国裁减超1.2万个就业岗位，其中6770名美国工人属于非自愿裁员，以削减成本；与此同时，波音还透露，公司已批准5520名美国雇员自愿下岗，并计划未来几个月再裁员数千人，但没有说明具体裁员地点。
需求下滑，是把空客和波音逼上裁员之路的根源。根据国际航空运输协会（IATA）的数据， 2020年全球客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期将下降54.7% ，只有22.5亿人次，运力预计下降40.4% 。
在需求暴跌的现状之下，产业链首先崩塌的是航空公司一方。空客和波音还能依靠裁员等方式自救，更多无力自救的航空公司只能走向破产的结局。
就在空客宣布大裁员的同一天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空公司墨西哥航空也宣布，因受新冠肺炎疫情影响和冲击，已开始根据破产法第11章进行破产重组。

北京商报|一边裁员一边复航 航空业如何留得青山

北京商报|一边裁员一边复航航空业如何留得青山