破解共享停车位推进这个难题
缓解城市停车难问题 , 需要建立起城市公共信息管理服务平台 , 在整合停车位资源的基础上 , 进一步优化配置;加强新型基础设施建设 , 发展新一代信息网络 , 拓展5G应用 , 建设数据中心 , 增加充电桩、换电站等设施 , 以满足新消费需求;推进慢行优先、公交优先、绿色优先 , 提高绿色出行比例 。
近日 , 江苏泰州通过“错时共享”停车联盟 , 引领社区停车新模式 。 当地4家单位利用白天夜晚时间差为周围多个社区居民释放错时共享车位 。 目前 , 错时共享停车位已成为不少城市缓解停车难的举措之一 。
从公开数据来看 , 我国私家车保有量近5年年均增长1966万辆 。 据公安部统计 , 截至2019年底 , 私家车保有量首次突破2亿辆 。 新能源汽车增量连续两年超过100万辆 , 呈快速增长趋势 。 全国66个城市汽车保有量超过百万辆 , 其中 , 北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津11个城市超300万辆 。
大幅增长的汽车与有限的停车位之间的不匹配 , 早已是城市发展中不可忽视的问题 。 在住宅区较为密集的区域 , 有的居民因争抢车位经常会引发矛盾纠纷 。 有的小区路面拥堵 , 车辆违停 , 破坏绿化时有发生 。
治理停车难这个“城市病” , 不仅体现城市精细化管理水平 , 更关切民生“痛点”问题的解决 。 今年《政府工作报告》提出 , 促进汽车消费 , 大力解决停车难问题 。 如何推进这一政策举措落实落地 , 社会高度关注 。
一边是政府鼓励促进汽车消费 , 一边是消费者因停车难望而却步 。 为了解决这一问题 , 很多城市出台政策明确 , 行政区域内公共建筑的停车设施在具备安全、管理条件的情况下应对外开放 , 实行有偿错时共享 , 优先用于居住停车 。 居住小区的停车设施在满足本居住小区居民停车需求的情况下 , 可以向社会开放 。 共享停车双方需围绕收费价格、停放时段、违约责任等签订协议 。
与政府部门主导不同 , 也有不少创业者尝试共享车位开发和市场化推广 。 这种商业模式将共享经济理念应用到车位上 , 通过采用智慧社区物联网等技术手段 , 利用小区白天车位与写字楼晚上车位的空置时段实现互补 。 这种模式看起来很方便:业主把在白天的空闲车位出租出去来赚钱 , 企业员工方便找到停车位;同时也让公司单位和写字楼的车位晚上利用率提升 , 物业公司也获得额外收益 。
可是 , 共享车位市场化在现实中却常常被“卡住” , 很难推行 。 原因主要有以下两方面 , 一是技术方案导致的用户使用成本问题 , 二是市场精确度不够 , 在商业模式应用过程中的障碍过多 。 例如 , 该停的车没地方停 , 而该走的车又迟迟不走 , 加大了管理难度;出于对安全和利益分配等问题考虑 , 小区车位共享并不能获得物业支持 , 并不能满足市场关于车位的需求 。 很多因素交织导致共享车位的创意推广难、落地难 。
【破解共享停车位推进这个难题】解决停车难问题面临多重制约 , 如何破局?笔者认为 , 要找准着力点、增长点 , 其一是树立共治共享理念 , 充分利用现有资源 。 虽然现在是信息社会 , 可很多数据仍处于孤岛 , 城市社区停车场的大数据运营存在不少壁垒 。 缓解停车难问题 , 需要建立起城市公共信息管理服务平台 , 在整合停车位资源的基础上 , 进一步优化配置 。 其二是基础设施建设先行一步 。 新建停车场可以更多走向智能化 , 推进“P+R”停车场 , 让智慧停车更便捷地服务广大车主 。 在推广新能源汽车的同时 , 我们还要加强新型基础设施建设 , 发展新一代信息网络 , 拓展5G应用 , 建设数据中心 , 增加充电桩、换电站等设施 , 以满足新消费需求 , 助力产业升级 。 其三是以停车秩序整治为突破口 , 推进交通综合治理 。 很多大城市都采取“供优+控需”的路子 , 推进慢行优先、公交优先、绿色优先 , 提高绿色出行比例 。 同时 , 扩大支路以下道路停车自治管理覆盖范围 , 持续加大违法停车执法和秩序整治力度 。
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