实战财经|66亿骗局，王博士造车一地鸡毛，谎言为何总能上演？( 二 )

2009 年，一家香港车企推出了名为 Mycar 的代步小车。虽然今天电动微车比比皆是，但在那个年代还算是探索未来出行模式的稀罕物。 Mycar 在香港没有获得未来，却被远在美国的王晓麟看中买下。王晓麟几次试图将 Mycar 引入国内，但几次都无疾而终。所以，在去年的7月份的鸟巢赛麟之夜，几乎是 Mycar 翻版的赛麟迈迈正式亮相。
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画饼大师
GTA成立之初，王晓麟便拿出了“杀手锏”——把收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道。按美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。
王晓麟找到了30多个中国人，问了他们一个问题：你们想不想要绿卡？
1800万美元就这样打进了账户。然后，他开始给美国的地方政府画饼。数千万美元投资， 25000个就业机会的诱惑下，密西西比州上钩了，不但给他贷款，还给补贴：每卖出一辆政府补贴1500美元。

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在王晓麟的口中，自己的汽车公司销售网络横跨美欧，客户都是大公司和政府。甚至美国国防部都是自己的客户。
2011年，王晓麟带着他的公司来到了内蒙古鄂尔多斯。在宣传中，这是一笔投资总额高达200亿的大生意。鄂尔多斯政府光是土地配套就多达5000亩。半年之后，这个项目再也没有了声音。
在意识到造车是个系统工程后，王晓麟果断地调整了造车战略，开始从自创品牌改为购买成熟的汽车公司。
他将目光锁定了小型的成体系的汽车公司，菲斯科和赛麟，而菲斯克被鲁冠球收入囊中。
在竞购菲斯科失利后， 2014年，王晓麟最终与赛麟汽车创始人史蒂夫?赛麟开展合作。此前，王晓麟从事律师工作期间，还获得了美国全级别的赛车驾照。因为对赛车的爱好，两人一见如故，决定开展合作并将赛麟品牌引入中国。

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史蒂夫?赛麟
2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。
与鄂尔多斯项目类似， GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。
2016年，王晓麟正式与江苏南通如皋市达成合作，成立了江苏赛麟汽车科技有限公司，并新建工厂，规划年产能15万辆，除此之外还将建设一个年产2万辆轿跑和5万辆新能源汽车的工厂，项目总投资178亿元，被列为江苏省“十三五规划”重大项目。

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江苏赛麟汽车科技有限公司注册资本为100亿元，大股东为南通嘉禾，出资33.4187亿元，并持有约33.42%的股份；王晓麟旗下4家外商投资企业分别以“车型技术出资” ，合计持有约66.58%的股份，成为公司实际控制人。
赛麟汽车布局了轿车、SUV、轿跑、电动汽车四个产品线，而且都是超跑。技术方面，其宣称的发动机热效率超过50% ，远超丰田TNGA平台的40% ，以及自主研发的极致轻量化材料，让车辆关键部件的扭转强度比BBA高出一倍，让消费者“大吃一惊” 。
2019年7月20日，在赛麟盛大的品牌盛典上，那款销量不如预期的Mycar也来到国内量产，取名“迈迈” ，引发了“此赛麟非彼赛麟”的争议。