汽车起点|江湖上依然有它们的传说，这5款车最让人感到可惜，即使停产了丰田锐志

丰田锐志
锐志从2005年起就作为MarkX的国产车型被引入国内，开创了20万区间后驱中型车的细分市场，成为曾经的「30万元以下唯一后驱车」。

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但随着小排量涡轮增压发动机的普及以及销量的疲软，一汽-丰田锐志在2017年正式停产，从此国内再无「大后超」，不过在它的日本老家，锐志的传奇一直在延续。
只是好景不长，在去年圣诞节前夕，最后一辆MarkX在日本元町工厂正式下线，至此整个车系也彻底画上了句号，从此世上再无「大后超」，相信不管你是不是锐志的粉丝，都会对它的离去感到惋惜。
【汽车起点|江湖上依然有它们的传说，这5款车最让人感到可惜，即使停产了】马自达RX-8
马自达能在国际市场占得一席之地，很大的原因是由于它独特的转子发动机技术。
五十年的研发使它的转子发动机技术趋于成熟，相比较传统发电机，转子发动机具备重量轻、转速高、功率大等先天优势，这让搭载它的RX系列车型成为天生的跑车，也因此在全球范围内拥有一众车迷。

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但它的缺陷也同样明显，油耗高、维护费用高、低速扭矩小……这些缺陷让RX系列只能成为小众车型，爱的人特别爱，讨厌的人也很难喜欢。最终由于利润空间小、RX系列车型销量低迷、资金紧张，马自达选择雪藏转子发动机。
而RX-8作为最后一款搭载转子发动机的车，它的停产标志着「转子时代」的终结。
大众辉腾
辉腾是大众的扛鼎之作，展现了大众品牌前所未有的高度，工艺、性能和技术，没有一项落后于豪华品牌，加上低调的外观，在二十一世纪初得到了很多人的青睐。

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但是，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。
较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，辉腾就被放弃了，但谁也不能否认辉腾曾是大众最好的车。
丰田FJ酷路泽
丰田FJ酷路泽是越野车中的一股清流，有着「开不烂」的质量，是硬派越野的首选。

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但因其高昂的价格，加上换代周期很长，使其和牧马人等竞品的差距越来越大，在国内的销量也是一路下滑， 2016年官方宣布停产该车，目前仅在日本本土和中东部分地区有售。
三菱蓝瑟
蓝瑟多年来凭借优秀的发动机技术和操控性能收获了不少好评，其中的性能车EVO更是成为不少改装车爱好者的信仰。目前在二手车市场， EVO可遇不可求，属于有市无价的产品。

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但蓝瑟后期的惨淡销量实在支撑不住性能车的研发，发动机技术慢慢落伍，再加上三菱业务重心的转移，最后的枪骑兵也只能被牺牲了。
这些优质的车停产虽然很让人可惜，但市场竞争就是这么残酷，还需要我们继续往前看，未来会有更多新的车型席卷市场。