花朵财经为美团、饿了么当“掮客”的趣活要上市了，招股书直言短期难盈利( 二 )

趣活的视为根基的业务，随时都有被挤出的风险。
更尴尬的是，这种看似轻资产的劳动力运营管理模式，实际上盈利空间很狭窄，主要原因是人力成本高。
数据显示， 2017年-2019年，趣活科技净亏损分别为1397万元、4429万元、1345万元；2020年一季度净亏损为2160万元。
趣活的定位是劳动力运营解决方案平台，灵活用工模式自然十分强调客户需求，在劳动力招募、组织、培训和管理方面都免不了高成本投入。以餐饮配送服务为例， 2019年，趣活支付给骑手和管理人员的服务费占比达到84.5% 。这部分支出是核心业务运转的根本，基本上无法压缩。
数据显示， 2019年，趣活实现毛利润1.6亿元，毛利率不足8%；其在2017年毛利率甚至低至4.4% 。要提高毛利率，趣活只能通过提高运营效率，或者向客户涨价。但业务集中度如此之高，趣活何来的议价能力呢？
高成本低毛利造成了趣活多年来营收持续增长，但却迟迟无法盈利的局面。
「 3 」
剥削底层劳工的质疑声何去何从？
从商业效率的角度来看，趣活对灵活用工的规模化管理确实压缩了用工平台的运营成本。 2018年数据显示，在即时餐饮配送业务层面，趣活可以为客户节约每单40%的运营成本。
问题来了，平台在压缩成本，中间商在试图赚差价，羊毛到底出在谁身上？
前期可能是投资者，但一旦市场被垄断，最终被“剥削”的只能是劳动者。
有网友在趣活公司的天眼查讨论板块发帖称，趣活的全资子公司上海易即达网络科技有限公司分公司“非法”克扣美团骑手工资。

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尽管事情的真相目前没有更多信息，但这却透露出，趣活的模式开始被质疑“剥削底层劳动力” 。
而类似的声音，已经在人权意识强烈的美国演变为抗议事件。
2019年5月，网约车巨头Uber筹备上市前夕，美国爆发了大规模的司机罢工抗议，抗议的焦点，正是集中在网约车司机的待遇问题上。
据外媒报道，加利福尼亚州试图让Uber和Lyft两大网约车巨头将其司机重新归类为雇员。司机群体的定位与企业运营成本挂钩。企业通过第三方对这部分劳动力展开运营管理，实际上也是在灰色地带里，对这个举足轻重却又成本高昂的群体进行“压榨” 。

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可以说，这是一场涉及用工平台、劳动者以及劳动力管理平台三方的“利益博弈” 。
我们回头看看国内，趣活的模式确实很大程度上切割了平台追求盈利效率与劳动力的成本待遇之间的矛盾。或许人权觉醒程度还比不上西方国家，但趣活这类企业的成长，必然会伴随着对底层劳工的压榨。
当然，在趣活的布局里，即使餐饮配送服务不仅仅是承包美团、饿了么的业务，在配送网络成熟，体量够大的情况下，趣活完全可以绕过O2O平台，直接为餐饮商家提供配送服务，这样一来，商家和骑手都能在避开巨头垄断下的高抽成高佣金。
【花朵财经为美团、饿了么当“掮客”的趣活要上市了，招股书直言短期难盈利】只是这么做显然是堂而皇之得罪“金主爸爸” ，现在的趣活，显然没有那么大的胆量。