小林子说财经|下一个轮到谁？，造车新势力接连出事作者：郭儒逸来源：商业人物（ID：biz-

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作者：郭儒逸
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“这样的车都卖十几万？智商税。 ”汽车之家一款微型电动汽车的车友群里，不断有人如此调侃。
【小林子说财经|下一个轮到谁？，造车新势力接连出事】这款名为“迈迈”的微型汽车，是江苏赛麟汽车于去年11月上市的产品，补贴后售价达到15.88元-16.88元。
然而这款造型小巧的新能源车型几乎没砸出任何声响，大半年之后，连赛麟汽车自身都陷入绝境——目前其资金链断裂、高管密集离职、工厂办公楼也遭到查封。
这家总部位于江苏如皋的初创车企，在此前国内新能源汽车行业正火热时入局，但仅仅三四年后便剩下一地鸡毛。由于董事长王晓麟涉嫌提供虚假证明文件及挪用赛麟汽车巨额资金， 7月2日，据江苏如皋经济技术开发区管委会通报称，赛麟汽车国资股东已向警方报案，案件正展开侦查。
公司管理层与股东彻底反目背后，是赛麟汽车经营层面的惨淡。原本高调宣称将以超跑车型攻占市场，但实际上迟迟不见踪影，而推出的微型电动车迈迈又不受市场认可，赛麟汽车一步步滑向深渊。
赛麟汽车是如今造车新势力频陷危局的缩影。就在此前不久，另一家车企拜腾汽车宣布自7月起暂停中国区业务，并以可拿到被拖欠全部薪资来鼓励员工离职。其原计划去年底实现量产，实际上在频繁跳票之后，量产前景已十分黯淡。而总部同样位于江苏的博郡汽车，半个月前就已全员待岗，员工仅能获得基本生活费。据其创始人黄希鸣表示，博郡目前经营严重困难， “由于没能关注宏观环境、行业、市场的变化，错失很多融资机会，最终导致公司资金荒。 ”
这批成立于2016年前后的初创车企，曾经多以漂亮的概念图片和装饰豪华的展厅高调示人，但最关键的量产交付却没能跟上。在大手笔消耗账上资金之余，由于造血能力严重不足，在当前严酷的市场环境中便纷纷落败。
一位供职于某合资品牌车厂的人士对“商业人物”称，不同于国产品牌做手机那样，汽车行业需要很多的技术储备和人才支持，不是吹两下就能随便组装出来一辆车。他认为现在国内汽车行业乃至全球市场都不乐观，所谓“PPT”造车的那些模式显然更没有出路。
头部企业的表现则相对较好。据乘联会统计数据显示， 5月份新能源乘用车销量排行榜上，蔚来和理想汽车两家厂商进入前十，销量均为2000多辆。当月，新势力车企的销量在纯电动份额中占到15% ，不过仍多是蔚来、威马和小鹏等熟面孔，整个新势力团体分化十分严重。
另据蔚来汽车7月2日透露，其二季度共交付1.03万辆汽车，其中6月份交付3740辆，实现连续四个月环比上涨。当日消息公布后，蔚来汽车股价大幅上涨。几乎与蔚来同时，另一个重磅玩家特斯拉也公布二季度经营业绩，该季度其共交付9.065万辆汽车，在中国市场据称交付数为3.1万辆，近三个月来销量也持续增长。而受业绩利好的支撑，特斯拉最新股价已超过1200美元，总市值达到2000亿美元以上。
国内新能源汽车行业经历过大狂欢。 “商业人物”查询天眼查专业版数据发现，新能源汽车相关企业注册增速曾在2016、2018年触及高点，其中2018年新增企业数目超过3.5万家，为历史新增最多年份。但随着赛道进入下半程，整个产业链条的上中下游企业，均在经历洗牌和淘汰。
在融资层面，据不完全统计，今年截至目前新能源汽车相关企业完成15次融资以上。这与以往情形也不可同日而语——如果将今年和之前的全部行业融资情况统计在内，这个数字则超过700次。这也意味着，一掷千金的豪华发布会可能再不会有，玩家们不得不勒紧裤腰带。