政府、银行、富豪都不愿出手,印度航空业面临空前危机

高额的燃料成本和税收 , 极低的票价 , 印度的航空公司本来就活得很“艰辛” , 而新冠肺炎疫情更让他们无以为继 。
亚太航空中心(CAPA)公布的数据显示 , 印度航空业正面临每季度36亿美元(约合255亿元人民币)的损失 , 而印度政府、富豪和银行至今都拒绝施以援手 。
亚太航空中心称 , 印度航空业面临的危机空前 , 现在至少需要25亿美元的“输血”才有可能运营下去 。 不过 , 即便有这笔资金到账 , 也只能勉强支撑到2020年底 。

政府、银行、富豪都不愿出手,印度航空业面临空前危机
生存艰难
根据公开数据 , 迄今为止 , 欧洲和美国的政府至今已向航空业提供了高达1230亿美元的援助 。 然而 , 印度政府却以财政赤字扩大为由 , 未对国内任何一个产业进行特别纾困 , 航空业当然也没有得到过来自政府的资助 。
捷行航空(GoAir)的顾问和前战略主管潘迪(Satyendra Pandey)表示 , 印度的航空公司急需大量投资 , 否则大量航空公司今年就会倒下 。 他说这并非危言耸听 , 如英国弗莱比(Flybe)航空就因政府没有批准1亿英镑的贷款 , 在3月5日破产了 。
印度航空主管部门的高级官员卡罗拉(Pradeep Sigh Kharola)辩解道:“虽然我们尚未提供金融纾困 , 但政府在以各种不同的形式来协助航空业走出困境 。 ”
卡罗拉举例称 , 印度政府已开放航空领域的投资 , 作为政府支援航空业的方式 。 但印度观察人士表示 , 这一政策实际上早在2013年就已实施过 。 卡罗拉还表示 , 印度政府正在实施机场的私有化 , 也能为航空业吸引外部投资 。
实际上 , 疫情暴发之前 , 由于惨烈的票价大战和高涨的成本 , 印度的航空市场生存状况就已十分艰难 。 除了政府对航空煤油征收30%的重税 , 印度卢比的疲弱也加剧了危机 。 在过去的一年里 , 印度卢比对美元的汇率贬值了近10% , 是新兴市场最为疲弱的货币之一 。 而由于印度的航空公司支出主要是以美元结算的 , 成本急剧提升对其营收造成了严重打击 。
印度自3月25日起在全国实施封城 , 所有国内民航班机暂停 。 经历了2个月的停顿后 , 从5月25日起 , 印度国内航空开始恢复 , 由于不少受困人员急需回家 , 为了防止机票价格失控 , 印度政府对机票设置了价格上限 。
印度机场管理局表示 , 所有乘客需要提前2至3小时到达机场 , 60岁以上乘客和孕妇谢绝登机 , 航班内将不提供任何餐食 , 允许旅客携带干粮登机 , 并且只允许携带一件随身行李 , 其他所有物品都需要托运 。 这些防疫措施进一步降低了印度乘客乘机旅行的意愿 。
而至于国际航班 , 此前的恢复期定于7月3日至15日之间 , 但至今仍无消息 , 具体时间仍有待印度民航部门决定 。
靠富豪靠得住吗?
印度航空业该如何自救?亚太航空中心南亚地区董事长考尔(Kapil Kaul)接受媒体采访时表示 , 在政府没有提供及时支持的情况下 , 需要航空公司背后的印度富豪出手 。
塔塔集团是印度最大的综合企业 , 拥有维斯塔航空(Vistara)及印度亚洲航空(AirAsia India)的绝大部分股份 , 而家族商业帝国瓦迪亚集团(Wadia)拥有捷行航空(GoAir)的股份 。
印度亿万富翁巴蒂亚(Rahul Bhatia)和甘瓦尔 (Rakesh Gangwal)则拥有IndiGo航空公司 。
不过 , 2019年印度捷特航空宣布停运 , 其背后的金主、印度富豪马亚(Vijay Maya)在盘算之后 , 没有伸出援手 , 任其停业 。
更糟糕的是 , 现在印度的银行也不愿意贷款给航空公司 。 两位印度资深银行从业人士表示 , 在没有政府背书的情况下 , 他们不会给航空公司贷款 , 因为印度的航空公司收入和支出相差悬殊 , 现金流基本枯竭 , 贷款的风险难以控制 。