自主品牌能否重新攻破40%的“市占率红线”| 推本溯源( 二 ) 自主品牌|合资品牌|新能源车|特斯拉|比

合资品牌在燃油车领域已形成强大的比较优势，加之国内外环境发生深刻的变化，这导致自主品牌向上的难度系数不断加大。而汽车产业加快朝“四化”转型，智能电动车被认为给自主品牌弯道超车创造机会。虽然特斯拉刚夺走比亚迪在国内的新能源车销冠宝座，但真正的较量才刚开始，自主扎堆在此，与合资、外资品牌一较高低。

比亚迪新推出首款搭载刀片电池的纯电动新车型汉，寄望以此走出低谷。而去年4月才上市的广汽新能源埃安S ，在今年5月销量就仅次于Model3排第二，广汽新能源紧接着在7月2日推出在里程、科技和服务三方面升级的2020款广汽新能源埃安S ，以此开启今年下半场攻势。吉利、长城等自主品牌也频频“触电” 。与此同时，蔚来、小鹏等造车新势力也在提速前进，但造车新势力鱼龙混杂，也出现多家企业出师未捷身先死。
今年下半年，自主与合资的争夺战无疑将升级，皆力争将上半年被疫情吞噬的市场夺回来，自主品牌要重新攻破40%的“市占率红线”阻力很大。不少自主品牌除了加速进攻智能电动车，还加快汽车下乡步伐，通过渠道下沉撬动市场，多方寻找机会重归上行的轨道。