「法兰克福」下穿珠江口深江铁路先行段珠江口隧道开工建设法兰克福

文章图片

大洋网讯记者从中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部获悉，经过前期路地双方共同努力， 7月2日，粤港澳大湾区重大交通项目新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道正式开工建设。
深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”建设、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施，对进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平、完善“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道，促进珠三角西翼片区经济社会发展、提升客运服务质量具有重要意义。
总投资513.1亿元，隧道下穿珠江口
深江铁路新建正线总长116.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里（含地下站长度），正线桥隧比例98% 。同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额513.1亿元，设计时速250公里，建设工期5.5年。深江铁路途径深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，以隧道下穿珠江口。
深江铁路正线从深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站。全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共7座车站，其中西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。其中，深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案，南沙站为4台11线规模，江门站为6台14线规模。
国内最大埋深、最大水压的水下隧道
据项目建设单位中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部介绍，先行开工的珠江口隧道工程为该项目重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，隧道全长13.69公里，计划工期为56个月。该隧道工程水文、地质极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，为目前国内最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最——与土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道水压力相当。
据了解，为确保深江铁路尽早开工建设，建设单位克服重重困难，快速完成线站位方案稳定、用地预审、环评敏感区调整批复、通航条件影响评价、征拆包干框架协议、珠江口主航道钻探、先行开工段珠江口隧道初步设计批复、施工图设计审查、挂网招标等前期工作，针对深江铁路桥隧占比大、地质条件复杂、环境敏感点多、施工难度大、安全风险高等特点和难点，认真贯彻落实铁路建设高质量发展理念，积极探索推动人工智能在建设管理、施工技术、工装设备等方面的转化应用，深度融合云计算、互联网、大数据等先进技术，加大BIM技术推广应用力度，探索构建基于BIM技术的全生命周期智能管理信息系统，力争在智能化铺轨、梁场、隧道施工方面取得新的进展和突破。
深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道。深江铁路建成开通后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区可实现半小时高铁互联互通，广东两大自贸区老百姓期盼已久的一日双城生活梦想将变为现实。届时，沿线群众无论是从粤西港城的湛江到改革开放前沿的深圳，还是到历史文化名城的厦门，都可以乘坐高铁快速直达，能够更加便捷顺畅地游览祖国沿海的风土人情和美丽风光。

「法兰克福」下穿珠江口 深江铁路先行段珠江口隧道开工建设

「法兰克福」下穿珠江口深江铁路先行段珠江口隧道开工建设