人民网|一桥飞跨南北加速深度融合核心阅读7月1日

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7月1日，随着世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。建设者们自主创新，采用了一系列新材料、新装备和新技术，打造智能化桥梁，助力完善江苏省铁路网络结构，促进跨江融合发展和长三角一体化高质量发展。
“沪苏通长江公铁大桥将正式开通。 ”6月30日晚，江苏南通吉安市政工程有限公司张家港项目的技术负责人孟玲珑，在微信朋友圈发出了一条消息。 “有了这座桥，不仅回家再也不像以前那么麻烦，去上海也更方便了。 ”
江苏南通通州区至苏州张家港，直线距离不到30公里。以往要么乘轮渡横跨长江，要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥，孟玲珑回家常常要耗费3个多小时。
7月1日，沪苏通铁路正式通车运行，由中国中铁设计承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用。得益于这座大桥，南通至上海铁路出行时间压缩到1小时6分钟，而1092米的主跨更让世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
中国建造再创“世界之最”
江苏南通，位于黄金水道与黄金海岸的交汇处，尽管与上海隔江相望，但南通到上海却不太方便：走铁路，南通至上海需绕道南京，出行最短时间长达3.5小时；走公路，苏通大桥一直处于饱和状态，拥堵时仅通过大桥就得花费三四个小时；乘汽渡，每逢节假日或者周末，等待过江的汽车就排成了长龙，如果下大雨或是江上起了大雾，轮渡只能停摆。
长三角高质量一体化发展，交通不能拖后腿。再建一座大桥，截弯取直！南通毗邻长江口，江面日通行船舶超过3万艘，新桥不能影响长江黄金航道的通航品质；长江口已有江阴大桥、苏通大桥，过江通道空间有限，新桥必须涵盖公路与铁路的双重功能。
“仅论证桥位就花了5年，最终确定江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里这个位置。桥面与江面的距离为70米，确保10万吨级大船也畅通无阻。 ” 中铁大桥院集团总工程师高宗余介绍，大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三合一” ，上层设置为双向六车道高速公路，时速100公里；下层设置为双向四线铁路，最高时速250公里。
在这样一片6公里宽的江面上建桥，就意味着要“一跨越千米” 。此前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米，而沪苏通长江公铁大桥的跨度近乎翻倍，难度可想而知。
作为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，沪苏通长江公铁大桥还创造了多个“世界之最” ，中铁大桥局副总经理、沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵如数家珍：主塔330米，约等于110多层楼高，是世界最高公铁两用斜拉桥主塔；建设用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”的用钢量；混凝土用量达230万立方米，可建8个国家大剧院……
新装备新技术让大桥跨得更稳
“‘世界之最’的背后，是中国建设者的智慧与汗水，是他们孜孜不倦的自主创新。 ”罗兵很是自豪。
——新材料“力能扛鼎” ，钢梁和拉索强度为世界顶尖水平。
千米一跨，又要重载，大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须兼顾“坚实”与“韧性” ，既能承受高铁高速通行的重压，又要避免跨度过大造成钢梁变形。
为实现大桥超千米的跨度，项目部为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索。
“500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨，相当于2500台轿车的重量。大桥的432根斜拉索，每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。 ”罗兵表示，新材料的研发，使得桥梁的承载能力更强、自重更轻，为桥梁本身减重至少10% 。

人民网|一桥飞跨南北 加速深度融合

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