集团|7个涨停后实控人宣告破产，股价跌落神坛“铁牛系”何去何从？( 二 ) 股价|汽车|股东|控股|铜峰集团|众泰汽

应建仁1962年生人，高中毕业后，本会和祖辈一样以打铁为生。上世纪90年代，应建仁在外打拼多年后开始创业。他拿着借来的8万块钱，在4台冲床的小作坊里，开始了在五金行业的摸爬滚打。
1996年，应建仁与妻子共同创立铁牛实业，并正好赶上了中国汽车业的起飞期。 2003年开始，应建仁和几个做汽车零部件的合伙买了台湾一条汽车生产线，开始从汽车零部件向造车领域延伸。
与此同时，应建仁逐步入主上市公司，成为金马股份的控股股东。至此，应建仁开始在资本市场崭露头角。

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2016年，铁牛集团借铜峰电子增资扩股之机，成功入主，并在后续三年时间，逐步巩固了控制权。
同样是在2016年，已经停牌半年的金马股份（现众泰汽车）发布公告称，将出价116亿收购铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰100%股份。
消息一出，该收购案便引来了深交所的问询，深交从收购价格之高等多个方面做了质询。毕竟，此前吉利收购沃尔沃也才花了18亿（按当时汇率折算也就100亿人民币多一点）美元。此后，虽然金马股份对并购方案进行了调整，但是收购价格仍为116亿元。
“铁牛系”面临重整以逾百亿元的交易对价，众泰汽车成功装入上市公司，这家车企也很快跃入大众眼帘，一时间名声大噪。 2016年，众泰汽车销量达到33万辆，还因为销量猛增，被称为“中华神车”；2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。

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众泰汽车历年净利润来源：同花顺
然而，兴亡忽焉。在近年传统汽车市场红利消失，业绩整体下滑的大背景下，众泰汽车也未能幸免。 2017年开始，众泰汽车销量就开始出现下滑迹象， 2018年全年销售23.4万辆， 2019年更是只剩11.67万辆，同比继续腰斩。
与此同时，由于对市场的错误预判，一时间尾大难掉，众泰汽车2018年实现净利润8亿元，同比下降36.34%；2019年更是预亏超60亿至90亿元，而且有着大量上下游供应链欠款，讨债风波、官司不断。
更加难受的是，重组上市之初，众泰汽车签订了一份利润补偿协议，承诺2016年到2019年归母扣非净利分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元。如此看来，完成对赌已成奢望。
不仅如此，已更名为*ST众泰的众泰汽车，也正在面临着债务重整。
4年前， 116亿元的天价收购案一时风光。 2017年，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家荣登胡润百富榜。如今“铁牛系”却面临破产重整的窘境，让人唏嘘。
不过随着， “铁牛系”的退出，上市公司将迎来新的控股股东，是否会给上市公司带来新的变化？欢迎在评论区留下你的看法。