昂科威|科迪亚克、探界者、昂科威，差距“天壤之别” 动力|科迪亚克|驾驶|国产车

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【雪佛兰·探界者】推出了2021款，新款的主要升级点为换装发动机；老款探界者之所以综合评价略低于昂科威，原因在于两版「LTG」的动力曲线差异，说白了就是平顺加速感受的不同。但是新款升级之后，似乎昂科威再无任何优势可言了。

昂科威装备的是高阶版LTG ，水平略低于凯迪拉克ATSL的同款机型，动力储备标准如下。最大扭矩400N·m*3000~4000rpm稳定峰值，最大功率191kw*5500转达到峰值，这条动力曲线是非常平顺的，因为增压器实际从1000rpm即开始运转，在1000/3000rpm区间为压力的线性增长；或者说是增压增氧的程度和扭矩，伴随转速升高的同步增长。这是以增压技术做到加速和自然吸气一样平顺，但还能够以足够大的扭基数实现性能大幅提升的设定。

【昂科威|科迪亚克、探界者、昂科威，差距“天壤之别”】峰值扭矩≥3000rpm的高转速区间输出，特点是想要高性能时还可以获取；而且不会让日常代步驾驶的转速区间感觉“冲” ，但重要的还是降低了发动机的运行负荷，延长了机器的使用寿命。所以昂科威的2.0T发动机确实是不错的，对于代步汽车而言，甚至可以说是最佳类型。

探界者装备的是偏运动设定的LTG ，动力表现不输昂科威，只是加速感受完全不同。最大扭矩350N·m*2000~5300rpm稳定峰值，最大功率193kw*5500rpm达到峰值，这条动力曲线就显得“激进”很多，因为低转速区间的动力提升速度很快， 1000/2000rpm需要从低扭矩直线拉升到350N·m ，所以加速感受会比较冲。到了2000转之后则是线性的减速，直到5500rpm都不例外，只是习惯于拉高转速压榨性能的用户毕竟很少，这也就是感觉到探界者不如昂科威的原因。

探界者LTG选项使用寿命并不用担心，峰值扭矩虽然跨越范围非常大，但是降低50N·m的差值，说明的是运行工况会比峰值400的昂科威低。所以两车的性能表现相当，稳定性也相当，区别只是驾驶感受。不过探界者毕竟比昂科威便宜好几万，如果本就偏向运动风格的汽车，那么探界者肯定是更理想的选型。

LSY-探界者领先，破百8秒左右，平均油耗9L/100km上下，要知道升级排放净化系统之后，昂科威28T版本的破百成绩也就是8秒的水平；但是LTG发动机并没有什么先进的节油设定，所以油耗会稳定在11L/100km的平均值，这是正常驾驶风格的油耗标准，那么新款探界者在性能相当的前提下油耗低很多，假设加速同样平顺是不是性价比更高呢？

LSY-2.0T发动机可以做到平顺加速，因其350N·m的最大扭矩从1500转就会开始，正常驾车时稍微带点油门，转速也会瞬间超过1500的标准；随后到4000转都会稳定峰值，输出功率与车速的同步提升，依靠的是转速的增长，加速体验确实是不错的。所以新款探界者远比昂科威的性价比更高，而且在最终以≤18万销售四驱低配版的节点，一台微型车的差价会让别克更加难以生存。至于昂科威后期也有可能更换LSY ，那么差价的存在就会显得更加尴尬了。