丰禾刀投资|加氢还是充电？一、关于新能源汽车

一、关于新能源汽车，用氢能源动力还是电池，一直有很多争议
氢能是真正的环保，氢元素在自然界里大把，然后生成的废物是水。而用电池，发电的过程其实是不环保的，而且电池报废后也是对环境有很大影响。
与锂电池相比，氢燃料电池更具有能量密度高、加氢快、续航里程长等优点。
但是氢燃料电池乘用车弊端也明显，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。而且成本过高。据透露，制造一台氢燃料电池车的成本大约是同等电池电动车的两倍。二、企业选择
今年4月，梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车计划。大众在3月份公布技术路线图显示蓄电池才是未来， 2019年10月，本田宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。
在氢能源这个赛道上，有人走，也有人留，甚至有人加入进来。
丰田是老牌先行者。 2019年东京车展上，丰田汽车公司发布了丰田MIRAIConcept车型，作为第二代丰田MIRAI研发阶段的最终车型，据报道新车将于2020年底上市。

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国内，上汽集团计划到2025年将推出至少10款氢燃料汽车。在7月的广汽科技日上压轴出场的是一款诞生于广汽GEP2.0平台的氢燃料电池乘用车。最近放出氢能源汽车消息的还有长城汽车， 2019年4月长城控股集团出资4.5亿元注册成立未势能源科技有限公司，在今年6月，未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀已经进入量产前后最后测试阶段，并计划在今年年底前正式规模化投放市场。三、另辟战场
【丰禾刀投资|加氢还是充电？】在乘用车领域，氢燃料系统目前还鲜有大规模应用，但是在商用车领域诸如重卡、叉车、物流车、公交车，却有着广泛的应用。
商用车相对乘用车更容易监管，且更容易进行大规模应用；商用车的出行路线相对固定，在对应的路线中选择性布局（兼顾人员安全与车辆服务）造价昂贵的加氢站，似乎能达到不错的收支平衡。
另外商用重卡的载重量较大，为了满足负载需求，纯电动重卡势必要加装更大电容量的电池。就比如特斯拉的电动重卡模型，预计其电池的重量就可以达到4.5吨，自身重量的增加无疑加剧了车辆行驶负担。
由于氢相对电池有更大的比能，因此使用氢燃料系统的重卡相对纯电动重卡能大大降低车身重量，从而有更高的效能。

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加氢还是充电？目前看充电商业化更好，但是我们常说，两手抓，两手都要硬，在事关汽车未来及环保的考虑上，两个赛道都不会放弃。