中年英飞凌成霸主？车用半导体市场份额飙升，77GHz雷达芯片占2/3( 二 ) |英飞凌|半导体|

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那么，新英飞凌的展望是什么？曹彦飞说：“我们还是依旧坚信英飞凌对于汽车的三个理念，所有战略方向都围绕三个核心观点：零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车。 ”
零排放必定会实现：汽车电动化势不可挡，这一进程中，车内半导体含量将不断提高；多类型新能源汽车并存。
驾驶员转变为乘客：L2已是多家车厂标配， L2+到L3的主要挑战；法规和车内系统复杂性的增加；半导体器件的可靠性对自动驾驶系统至关重要。
车还是那辆车：用户对舒适性和豪华感的需求将进一步推动传统细分市场的创新和发展：舒适性配置从高端走向中端车型，将驱动车身及信息娱乐细分市场的增长；车灯照明成为OEM品牌辨识度和设计独特性的关键要素。
◆ 抓住新能源汽车发展机遇
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露， 2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”也提到， EV（纯电动汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）要占到总销量的15%-25% 。

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我国支持新能源汽车发展的总体方针不会变化，汽车“新四化”中的电气化大趋势也不可逆。当然，随着电气化程度的加深，汽车车内半导体的含量，尤其是功率半导体的含量，势必会持续性增加。
相关数据也显示， 2019年48V/微混车辆单车总体半导体含量价值高达531美元（约合人民币3595元）；混合动力/插电式混合动力车辆单车总体半导体含量价值高达785美元（约合人民币5314元）；纯电动车辆单车总体半导体含量价值高达775美元（约合人民币5246元）。

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“我们必须要有相应的产品来匹配电气化过程当中对产品和技术的要求。 ”曹彦飞指出，英飞凌是最大的车用功率半导体厂商，尤其在新能源汽车领域优势明显。英飞凌无论在IGBT或是碳化硅等方面都有相应产品，未来会陆续投放市场，应用于不同场景。
曹彦飞指出，英飞凌功率半导体涵盖了新能源汽车的关键应用领域，同时也涵盖了硅基及碳化硅基的技术。英飞凌在碳化硅技术领域拥有25年的发展经验，针对主逆变器及车载充电机等应用领域都有相关的产品正在量产中。 “英飞凌的碳化硅技术应用到主逆变器，在基于800伏的系统下，可实现7%以上的续航里程的提升。 ”

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再看具体配套情况， 2019年全球最畅销的BEV和PHEV中，有15款在电动动力传动系统中采用英飞凌的功率器件；2020年至2021年， 35款采用英飞凌产品的全新BEV和PHEV车型将开始量产。
◆ 发力智能网联布局自动驾驶
汽车“三化”中，智能化与网联化的重要程度自不待言。根据Global and Markets最新报告，预计至2025年，汽车V2X（vehicle to everything ，即车对外界的信息交换）市场规模将达到105.5亿美元（约合人民币714亿元）。
“我们认为，智能网联带来的机遇与挑战并存。 ”曹彦飞指出，从机遇角度来看，基于旗下丰富的产品线和解决方案，英飞凌必然会在这增量市场中受益。英飞凌无论是现有或者未来的产品组合，都可以迅速提供给客户。