绝对霸气|能否助推销量重回增长？，广汽三菱欲加大车型推出频率 “对于三菱汽车来说

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“对于三菱汽车来说，中国市场的重要性毋庸置疑，更不用说，今天中国是全球最具活力，也是最大的汽车市场。 ”9月26日，广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）总经理一木雅实在第十六届北京国际车展上直言。随后，他发布了广汽三菱面向2022年的中期规划，包括加大车型推出频率等。
《中国经营报》采访人员注意到，对于在中国市场推出新产品较为缓慢的广汽三菱而言，在近年来经历销量上行之后， 2020年1～8月正面临销量腰斩的局面。不过，根据广汽三菱近期披露信息，广汽三菱于2018年销量上行之际开工建设的研发中心迎新进展，研发大楼于2020年7月竣工，开创广汽三菱本土化研发的新阶段。
此次车展上，一木雅实称，广汽三菱新研发中心会在2021年第一季度投入运行，面向2022年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行研发，每年至少推出1款新车型。
广汽三菱方面称，将通过与广汽集团的合作，将中国市场打造成为三菱汽车全球的增长驱动区域。不过就广汽三菱成立8年来的发展、旗下产品目前的市场表现和市场局势来看，这一目标的实现不无挑战。
三菱汽车进入中国市场较早，但在华发展难言顺利，它曾与长丰汽车、北汽等进行合资，不过直至与广汽集团合作之后才开始呈现稳步发展的局面。
具体来看，广汽三菱于2012年10月成立，成立之初便专注SUV ，欲3年实现销量20万辆的目标，成为三菱在全球第一大市场， 5年内成为中国SUV市场第一。不过截至2015年，即便在国内SUV市场快速发展的背景下，广汽三菱发展也并不算快，年销量一直徘徊在5万辆上下。 3年中，其推出的国产车型为2款，推出新车型的速度并不快，分别为2012年11月推出劲炫ASX ，以及2013年8月推出的帕杰罗·劲畅。
值得一提的是， 2015年三菱汽车宣布不再发展轿车，专注于SUV业务。 2015年底，广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司，后续成立全资子公司负责国产和进口三菱汽车品牌的销售管理。
2016年9月，推动广汽三菱销量实现突破的欧蓝德发布，该车定价15.98万～22.58万元。 2017～2018年，广汽三菱销量突破10万辆，分别为11.74万辆、14.40万辆，盖世汽车数据显示，期间欧蓝德贡献的销量分别为8.47万辆、10.56万辆。公开信息显示，三菱汽车2018财年全球销量为124.4万辆。显然，对于年销量百万量级的三菱汽车，广汽三菱销量增长的影响并不算小。
销量快速上行之际，广汽三菱在产能和研发方面有进一步动作， 2017年，广汽三菱改扩建二期项目， 2018年11月项目投产，年产能从10万辆扩增至20万辆。 2018年10月，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工。
【绝对霸气|能否助推销量重回增长？，广汽三菱欲加大车型推出频率】2018年北京国际车展之时，三菱汽车三名董事还前往广汽三菱展台助阵，彼时广汽三菱定下目标，一年至少一款新车，至2020年实现30万辆的产销。 2018年11月，广汽三菱发布奕歌。
从价格覆盖上，汽车之家数据显示，劲炫ASX价格为9.98万～13.98万元，欧蓝德价格为15.98万～22.58万元，奕歌为12.58万～18.58万元。
不过就目前数据来看，奕歌市场接受度有限。 2019年，在车市下行背景下，广汽三菱销量13.30万辆，略有回落。盖世汽车数据显示，当年欧蓝德贡献8.50万辆销量，仍为最重要的销量支撑，奕歌贡献销量为2.65万辆。
疫情影响下， 2020年1～8月，广汽三菱销量为3.97万辆，同比跌幅53.27% ，这一销量似乎又让广汽三菱回到5年之前， 2015年同期销量为3.53万辆，彼时国产欧蓝德尚未上市，销量几乎全靠劲炫拉动。