英朗|别克奏响“双响炮”!英朗重回轿车前三,昂科威力压皓影


英朗|别克奏响“双响炮”!英朗重回轿车前三,昂科威力压皓影
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英朗|别克奏响“双响炮”!英朗重回轿车前三,昂科威力压皓影
别克奏响“双响炮”!英朗重回轿车前三 , 昂科威力压皓影 。
在今年二季度加速复工复产以来 , 国内各行各业都表现出了极强的韧性 , 特别是汽车行业 , 更是迎来了连续几个月的持续高增长 。 8月份 , 在不久前成都车展一轮新车型、换代车型的集中上市 , 再加上厂商较大的终端促销力度 , 国内乘用车零售销量环比增长了6.5% 。 其中 , 别克品牌更是一骑绝尘 , 以8.62万辆的销量 , 22.7%的同比增长 , 以及12.1%的环比增长跑赢了大盘 , 销量结构日趋健康均衡 。
值得一提的是 , 别克8月份的销量还一举创造了2020年的销量新高 , 也是别克品牌近19个月的销量最好成绩 。 而在如此高销量的背后 , 是别克品牌今年集中的新车型上市 , 从3月份四缸英朗的回归 , 到4月份全新君威GS、全新威朗GS、2021款英朗、全新款君越&君越Avenir五款新车 , 以及5月份的全新一代别克GL8 陆上公务舱、全新一代别克GL8 ES陆尊 , 再到7月份推出的全新昂科威S , 这些新车型的集中爆发成就了如今别克的高增长 , 而引领产品线全面发力的 , 正是别克品牌旗下当仁不让的“三驾马车”-英朗、昂科威、GL8 。
四缸英朗强势回归 , 力压速腾跻身轿车前三
8月份 , 别克轿车家族销量4.75万辆 , 同比增长了19% , 再攀销量新高 。 其中新增了全新动力总成的君越8月销量4873辆 , 1-8月销售3.18万辆 , 同比增长18.3% , 继续领跑了中高级车高端市场;君威8月销量11966辆 , 同比增长19.6% , 1-8月销售7.76万辆 , 同比增长11.2% , 持续引领中型高档轿车市场的发展潮流 。
当然 , 扛起别克轿车大旗的还是英朗 , 英朗在8月销售新车29704辆 , 同比增长了11.9% , 环比增长更是高达71.6% , 力压速腾、卡罗拉等一众同级合资车型 , 跻身轿车销量前三 , 而这全得益于四缸典范车型以及全新48V轻混动车型的加持 。
英朗之于别克 , 就像是卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产 , 都是品牌旗下的经典扛鼎车型 。 在此前的两年时间 , 作为三缸机的忠实推动者 , 别克给英朗上了全系三缸机 , 但国内消费者对三缸机的不认可和抵触让英朗走向了危局 。 随后 , 别克及时调整战略 , 于今年3月底推出了四缸的典范版车型 , 回归四缸的英朗再次快速的得到了终端消费群体的认可 , 销量表现持续增长 , 从8月份的销量走势 , 以及“金九银十”传统购车旺季的到来 , 英朗在9月份的销量有望突破3万辆大关 。
昂科威S加持 , 昂科威力压皓影、探岳
SUV方面 , 在昂科威S新车效应的带动下 , 8月共销售20464辆(含出口) , 创今年新高;其中昂科旗8月批售1280辆 , 终端销售向好 , 环比增长45.5% 。 此外 , 别克昂科拉GX和昂科拉双车1-8月累计销售23484辆 , 也实现了较高的同比增长 。
昂科威S与昂科威组成的“双威”组合 , 继续在国内中型SUV细分市场中刷怪升级 , 7月底刚刚上市的上市的昂科威S和昂科威S艾维亚8月销售3165台;昂科威8月销售13281辆(含出口) , 以16446辆的销量表现位居SUV销量榜单第六 , 合资SUV销量第二 , 力压本田皓影、大众探岳等车型 , 仅次于本田CR-V 。