汽车之家|生存还是死亡？这对优步自动驾驶部门来说是一个问题撰文/朱琳编辑/张霖郁设计/赵昊然来源/

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撰文/朱琳
编辑/张霖郁
设计/赵昊然
来源/Autonews ，作者：LizetteChapman
凭借雄厚的资金、机器人领域的一些顶尖人才以及其标志性的业务，优步技术公司（UberTechnologiesInc.）曾是自动驾驶汽车和全球交通革命的有力竞争者。
如今，这项努力远远落后于竞争对手，投资者对于继续这项长期科学项目的理由感到不安，因为这个项目既不能帮助优步盈利，也不能保障它的未来。
据知情人士称，最近几个月，该公司的两个最大股东软银集团公司和风险投资公司Benchmark ，私下鼓励优步首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）为其自动驾驶部门寻找更多的投资者并重新评估其战略，预计2021年底，该部门将耗尽资金。
科斯罗萨西正在寻找各种解决方案。一位要求匿名的知情人士表示，有人希望优步通过向全球程序员开放该项目来加速该项目，或者优步可以利用现有合作伙伴丰田汽车及其子公司电装（DensoCorp.）的资金，继续生产一款专有汽车，可能还会有新的合作伙伴。
这是一个生死存亡的决定，因为没有自动驾驶车队，优步可能失去网约车市场的控制权，无论是从Alphabet公司成熟的Waymo部门到像Amazon旗下Zoox这样的初创企业，后者最近获得批准，可以在没有安全驾驶员的情况下在加州道路上测试自动驾驶汽车。
投资分析公司PitchBook的移动行业分析师阿萨德·侯赛因（AsadHussain）描述了一个噩梦般的场景：Waymo开发自己的网络，亚马逊向Prime用户提供免费搭车服务，而优步变得无足轻重。 “自动驾驶是下一个智能手机， ”他说， “没有人想被遗漏在外。 ”
2017年，当科斯罗萨西从被驱逐的创始人特拉维斯·卡兰尼克（TravisKalanick）手中接过优步的领导权时，他同时也接手了一大堆文化、战略和财务问题。

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优步CEO科斯罗萨西
科斯罗萨西首先解决了最紧迫的问题，修复优步的声誉和价值观，并减轻在海外送餐和拼车网络上输掉的赌注，而自动驾驶小组暂时被搁置了。
该部门的工作没有停止，但两件事严重挫伤了该部门的士气：前首席执行官安东尼·莱万多夫斯基（AnthonyLevandowski）因窃取Waymo的知识产权而被定罪入狱；2018年，亚利桑那州菲尼克斯市的一名行人被优步的一辆车撞死，当时驾驶员正在用手机观看《美国好声音》。
与此同时，优步的竞争对手正在取得进展。 Waymo汽车已经在20多个城市行驶了数十万英里；最近， Lyft在拉斯维加斯使用Motional公司提供的车辆载客次数超过了10万次。仅在疫情流行期间，通用汽车公司的Cruise就完成了5万份无人驾驶杂货配送。相比之下，优步每周在匹兹堡和华盛顿的公共道路上运营的车辆不到10辆。

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开源技术，争取时间
去年，科斯罗萨西把自动驾驶部门“先进技术集团”（AdvancedTechnologiesGroup）变成了一个价值80亿美元的子公司，拥有包括软银、电装和丰田在内的一系列投资者，从而为这个每年花费约5亿美元的业务提供资金。此举使该部门摆脱了优步的资产负债表，帮助平息了批评。但它没有解决更基本的战略问题，以及优步是否应该建立自己的自动驾驶技术业务。
包括前优步首席技术官图安·帕姆（ThuanPham）在内的投资者和高管表示，开源ATG的自动驾驶技术将加快开发速度，并使优步成为领先者，就像谷歌的开源Android移动操作系统创造了苹果的替代品一样。