速力机械|新能源汽车优势不再？那么新能源汽车电机机壳加热器发展前景如何？，后补贴时代后补贴时代

【速力机械|新能源汽车优势不再？那么新能源汽车电机机壳加热器发展前景如何？，后补贴时代】后补贴时代，新能源汽车优势不再？那么新能源汽车电机机壳加热器发展前景如何？
一、后补贴时代，新能源汽车优势不再-轴承加热器
6月26日， 2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施，从这个“分水岭”起，不仅国家补贴标准降低50%以上，地方政府补贴在经过3个月过渡期后，也退出了历史舞台。续航里程在250km以下的纯电动车补贴将被直接取消，电池组的能量密度要求也有所提高。
告别巨额补贴后，新能源汽车的低价优势不再，车企不得不通过降价来抢占市场，新能源汽车市场的竞争也正式进入更加激烈和残酷的下半场。
二、现阶段，新能源汽车VS传统燃油车-新能源汽车电机机壳加热器
通过过去几年政策的催熟，新能源汽车的整个产业链已经具备了一定的实力，这是值得肯定的部分，但是部分核心技术仍然薄弱。相关媒体经过调研后发现新能源零部件部分高速轴承100%进口控制芯片100%进口高端电机复合轴要进口电磁线耐电晕绝缘原材料100%进口高精齿轮加工、磨齿、检测设备100%进口高转速电机动态测试设备、振动噪音测试仪100%进口电磁兼容测试装备、芯片晶圆和流片制造设备、电机定子自动嵌线设备要进口。这些意味着新能源汽车在上游零部件方面国产化速度不及预期。

文章图片
另一方面，动力电池的降本速度也不及预期。根据瑞银的报告显示，预计到2025年前后才能达到100$/kWh 。无独有偶，澎博新能源财经在2018年底发布的最新报告显示，基于占整车成本最高的动力电池部分成本居高不下。
基于这些客观条件，燃油车和新能源汽车的油电平价，最早需要等到2025年前后才有可能。新能源汽车降本之路仍然漫长。
三、换电模式，成为新能源汽车的“风口”-齿轮加热器
众所周知，新能源汽车的主要成本集中在动力电池上。
为了降低新能源汽车成本，政策层面出台了推广车电分离的方案。 6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》（以下简称《实施方案》）提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。伯坦科技CEO聂亮参与了这一方案的讨论，他认为，换电模式正在成为后补贴时代的“风口” 。
他认为， “车电一定要分开，分开以后可以走很多技术路线。采用换电模式，把电池做成标准化可以流通的资产，换电的电池必须通用，通用以后，这个车可以装多也可以装少，就跟加油一样，可以加满也可以不加满，因为电池的重量太重了，车上装太多电池其实是在消耗能量” 。
此前，新能源汽车销售严重依赖补贴，进入后补贴时代，导致新能源汽车的购置成本大幅上升。而车电分离可以将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。购买换电模式的新能源汽车后，只需要定时去“换电”即可，就像汽油车需要加油一样。这对购车者还是有吸引力的。

文章图片
四、车电分离或是大势所趋？-新能源汽车电机机壳加热器
在伯坦科技换电方案支持建设的杭州白马湖换电站，《证券日报》采访人员看到，通过半自动换电设备，两个人辅助，只需要三四分钟就可以给一辆新能源汽车换上新的电池。
目前，伯坦科技已支持合作方在全国11个城市建有换电站，所有电池统一标准，可以通用在力帆、东风、众泰等汽车品牌的9款车型上，为约3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。