「大桥」世界最长跨海公铁两用大桥今日贯通，预计2020年通车( 二 ) 大桥|航道|平潭|海峡

全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

据中铁大桥局介绍，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，堪称“建桥禁区” 。平潭海峡公铁两用大桥也是世界上首座在如此复杂的风浪涌环境下建设的海峡大桥，建成后要满足海上桥面在十级大风环境下的安全运营。

“因桥址处环境恶劣，世界罕见，为此在大桥建设过程中，项目团队不断开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备。 ”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉介绍。大桥于2013年11月开建，历时近6年，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。大桥航道桥直径4.9 m钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了我国桥梁建造科技进步和发展。