太平洋汽车网|有些是被逼急的，无人驾驶只是为了炫技吗？不自动驾驶系统将成为未来整个智能汽车产

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自动驾驶系统将成为未来整个智能汽车产业皇冠之上的明珠，这已经形成相当广泛的共识。所以能够看到，近年来各路势力摩拳擦掌地杀入这一赛道，除了传统汽车企业、造车新势力汽车、互联网巨头之外，更有大量的初创公司。

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车企们对其趋之若鹜便是理所应当的，笔者之前曾提到：未来智能电动汽车和智能手机一样，都是一个移动电子设备，而自动驾驶系统就相当于智能电动汽车里的IOS系统或者安卓系统，将来哪个汽车公司的自动驾驶系统要是能够达到IOS系统那样的生态统治力，那么未来市值很有可能比苹果公司还要高。

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而站在互联网巨头和初创公司们的角度来看，自动驾驶技术的造富潜力也足以让人前赴后继。通用汽车公司总经理拉里·伯恩斯（LarryBurns）曾预计，如果率先做到无人驾驶的公司能够从每年3万亿英里的汽车行驶里程中获取10%份额，并且每英里收取10美分服务费用，那么一年收入能够达到300亿美元。这是什么概念呢？相当于2019年百度全年营收的两倍。
所以与其说自动驾驶是一片蓝海，不如说是一座明晃晃的金山，赤裸裸展现在眼前。
自动驾驶的三大派系
几乎所有正儿八经研究自动驾驶技术的公司，都有一个共同终极目标，便是实现L5级完全自动驾驶。不过，在路径选择方面，可谓各显神通，从这些参与者当中，笔者大致归为三大派系，分别是渐进式、变革式和特定场景式（分法不唯一）。

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所谓渐进式自动驾驶，顾名思义就是一步一个脚印，像打怪刷级一样，慢慢从低级自动驾驶迈向高级自动驾驶。传统汽车企业、新势力造车企业和汽车零部件巨头，都走这个路线，差异在于，传统汽车企业和汽车零部件巨头一般都是从L1级自动驾驶起步，而新势力造车企业属于后人乘凉，可以直接上L2级自动驾驶，甚至是L3级自动驾驶。

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变革式自动驾驶之所以配得上“变革”二字，在于他们跳过了低级阶段，直接以L4级自动驾驶为研发目标。这一派系参与者主要是互联网巨头和初创公司，包括Waymo（前谷歌无人驾驶部门）、百度、Cruise、ZOOX、ArgoAI、Aurora、Uber、滴滴等，他们不以短期盈利为目的。

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谷歌在2014年推出的“萤火虫”无人驾驶微型电动车
特定场景式自动驾驶相对来说有些默默无闻，但实际却是一股不可忽视的力量，甚至另外两个派系里面的部分公司也参与其中。
特定场景式自动驾驶有很多种，比如露天矿区的无人驾驶矿山车、港口与大型工厂的无人驾驶运输车、景区与机场的无人驾驶巴士、园区的无人驾驶环卫车、生活小区与写字楼的无人驾驶快递车等等。它们有两个共同特点，就是低速行驶和封闭范围运营，因而实现难度相对比较小，也没那么依赖于相关法案落地。

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在聚光灯之外，闷声解决行业痛点
网络上流行鄙视链的说法，如果非要在自动驾驶派系中列出鄙视链的话，应该便是变革式>渐进式>特定场景式。但实际上，特定场景式自动驾驶领域却反而风生水起。