丹麦|中国西部大开发：路权打败美国海权的典范，重塑世界经济格局( 三 ) 丹麦

重庆“教科书”般的产业转移发展，对于西部企业的借鉴意义是十分巨大的，因为这不仅承接了东部的产业转移，而且可以说以重庆为范例的西部大开发战略，是直接重塑了我国的经济格局，甚至可以说是重塑了世界的经济格局，开辟了一个崭新的天地。
现在整个西部正在形成三大城市群，分别是成都重庆城市群、关中平原城市群和北部湾城市群，这三个城市群今后将会成为带动西部发展的“领头羊” 。
因为，西部地区进出口贸易的三个西向通道，就是以这三个城市群为枢纽，让它们来辐射并且带动周边地区的发展。
西部能够发展起来的一个巨大机会就是使得众多的产业资源朝西部地区的一线城市靠拢，变成城市经济圈，通过发达的交通运输网络让货物能够对接广阔的欧亚大陆。
单单就今年4月的中欧班列的运货数量，就与全球最大的4艘集装箱船的运输数量相差无几，仅仅4年时间，中欧班列的数量就翻了4倍。
而这更是进一步地重塑了欧亚大陆的地缘经贸格局。
和海运、航空相比，速度上，中欧班列比海运快3倍，价格上，中欧班列的价格只是航空运输的1/5 。
TCL从前的总部在惠州，将货物海运到欧洲要花1个多月的时间，如果是成都的中欧班列只需12天，这让TCL直接把80%的产能转移到了成都。
从成都出发的中欧班列，在终点站将波兰和德国作为关键枢纽，往整个西欧和中东欧地区的物流节点持续扩大辐射范围。
那单单是把货物多运一点就行了吗？不是的，中国主导推行的中国-欧亚货运贸易，正在推动海运、铁路和航空等多种方式联合运输的“一单制” ，意思就是只用一张“提单”来对全程的物流进行监管，是唯一的信用凭证。
我国还提出，在“一单制”的一系列服务中，外国要用人民币来进行结算交易，这极大地推动了人民币的国际化发展。
由此，过去欧亚大陆的货运只能用欧元和美元来结算的历史已经过去，这种由我们贯通的基础设施和贸易网络，必将由我们来主导货币结算的方式。
这才是我国整个的货运基础设施一路通向“货币陆权”的真正意义。
中国想要主导定义的“陆权”是什么？是另一个美国“海权”的翻版吗？不是的。
美国的思维里只有强盗般的“零和博弈” ，人与人国与国之间就是“非此即彼”的不是输便是赢，像是一场竞技比赛。
而在陆权国家的视野里，我们是在寻找伙伴，在以中国为圆心的欧亚供应链网络中一起努力，互惠互利，合作共赢。
中德合作在巴基斯坦建设了当地最大的一家水泥厂、中石化和西班牙联合开发科威特国家公司的新炼油厂、中国中铁和意大利在黎巴嫩修供水管道……
这便是从西部大开发到“一带一路”所展开的“贸易陆权”画卷，当今的时代必定是海权退出舞台，而陆权扶摇而上的时代。
【丹麦|中国西部大开发：路权打败美国海权的典范，重塑世界经济格局】正如，美国地缘政治学家斯皮克曼说的：“谁支配着欧亚大陆，谁就掌握着世界的命运” 。