轿车|喜欢开手动挡的司机千万别选错车，这些手动挡的车最值得推荐动力

文章图片

文章图片

文章图片
MT·manual transmission释义为手动变速箱（下文简称MT），这种机器因研发技术门槛和制造成本都足够低，所以初期普及的汽车大多以MT操作为主。不过随着AT各项专利的保护期到期，以及DCT/AMT/CVT等自动变速箱的普及；自动挡汽车逐渐成为了主流选项，原因并不是单纯的操作简单哦。

MT变速箱的换挡速度达不到高水平，因为离合器“踩·挂·抬”三步骤需要时间，切断前进挡的操作也需要时间；所以换挡时间单位会按照「秒」来计算，在换挡过程中则会出现动力中断与转速下滑，造成的结果会是加速不顺畅且会出现“低转速切入挡位”而造成发动机制动，也就是所谓的换挡顿挫。

MT变速箱的传动效率也不够理想，单组干摩擦离合器标准会在80%~90%之间；然而优秀的AT与DCT湿式双离合可以达到95%以上，传动损耗低则对于油耗和性能表现都会有所提升。所以≥10万级的汽车基本不再用MT ，高端轿跑车与赛车也都不再使用，即使是拉力车用的也是序列式变速箱，与MT有本质的区别。那么仍然有情怀的话，能够选择的也只能是性能还不错的入门级选项或特殊车型了。

手动挡轿车目前只剩下名爵「MG6·MT」版本值得参考，新款的指导价为9.38~10.58万，终端调整幅度在万元左右。这台车的价格虽然不高但是性能却不弱，因其装备的15C4E型1.5T的动力储备挺好。最大功率133kw ，最大扭矩285N·m（1500~4000rpm），驱动这台1.3吨级的轿车可以轻松实现8秒内完成百公里加速，性能标准与轻奢级的很多运动轿车相当， 6MT变速箱的质量表现与换挡吸入感也可以接受。

车身尺寸为4704*1848*1466 ，轴距2715nn ，宽高比很显然是有些“低趴”气质的，更换大齿轮轮毂加扁平轮胎会有不错的姿态。尾门采用了掀背式设计，运动感要比普通轿车强一些。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，车身姿态控制水平中规中矩。

越野车还有些使用手动变速箱的选项，但是在使用过程中要注意防止半联动脱困烧离合器。而且新款BJ40没有手动选项，能够选择的是排放标准达标的2.3T-B213型发动机，这台机器与新款装备的长城2.0T差距比较大。 2.3T-155kw/330N·m（1900~4000rpm）， 2.0T-165kw/380N·m（1800~3600rpm），老款手动版的动力会明显逊色一些，同时耗油量百分比会更高。

【轿车|喜欢开手动挡的司机千万别选错车，这些手动挡的车最值得推荐】BJ40Plus的车身尺寸为4645*1925*1871 ，轴距2745mm；驾乘空间不是这台车的亮点，超大的离地间隙与通过角才是核心优势，毕竟这是台越野车。四驱系统采用的是简单可靠的分时四驱，加装后桥差速锁后的越野能力仅次于卢比肯。优秀的手动挡汽车就聊这两台吧，其他选项大多为普普通通的低配代步汽车；当然如预算很充足则可以考虑一些特殊品牌，比如只追求情怀的英系复古车摩根，这些车还是挺有味道的。