歼-7|改变了中国航空工业史，最成功的国产战机，没有它就没有成飞巴基斯坦|中国军备

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【军武次位面】作者：乐乐
自从2011年1月11日歼-20隐身战斗机首飞之后，其设计单位——成都飞机设计所就以极为耀眼的姿态，在中国航空工业中占据着至关重要的位置，而随着近年来歼-20的性能逐渐成熟并成规模服役，成飞收到的赞誉更是与日俱增。然而又有谁知道，成飞也曾经有一段艰难的岁月，甚至一度岌岌可危。若非成飞以大魄力对歼-7战斗机进行种种改进，前后出口超过500架，换来数十亿美元，中国航空工业的历史很有可能会改写。
▲歼-20实在太过耀眼
成飞最初诞生于上世纪60年代，当时一部分沈飞设计人员奉命前往成都建立成都飞机设计所，并负责歼-7战斗机的后续改进，但由于后来国内形势的变化，歼-7到70年代末才勉强成熟。不过这个时候，国内、国际又再次出现了形势变化。一方面，国外以F-16、F-15为代表的第三代战斗机开始服役，歼-7想要对抗这些先进战斗机，势必要进行更深程度的改进。另一方面，国内提供的资源却大幅度减少，对歼-7的改进造成了非常恶劣的影响，后世许多关于成飞设计人员做副业的段子，也大多都是在这个阶段。但幸运的是，事情很快迎来了转机。
【歼-7|改变了中国航空工业史，最成功的国产战机，没有它就没有成飞】
▲国内当时的歼-7 机群
1979 年1月，埃及派出代表团前往中国，希望中国能援助一批战斗机。在当时，中国与埃及的关系比较密切，中国一直为埃及空军的苏系战斗机提供后勤维护服务，而埃及则秘密提供了苏联米格-21战斗机的最新改进型号作为回报，但让埃及没有想到的是，中国这一次拒绝了埃及的请求。这是因为中国在1979年 1月2日之后，所有对外军事援助基本全部停止，转而变成武器出口，换句话说，从无偿变成有偿。幸运的是，在对埃及代表进行了详细解释后，国内成功赢得了埃及的谅解，在1980 年4月5日，中国和埃及签订了出口60架歼-7及备份发动机、配件的协议，总成交价格2 亿美元左右，由于这批战斗机是在歼-7I 的基础上改进而来，因此被命名为歼-7A 。这是歼-7 ，也是中国战斗机第一次对外出口（此前都是对外援助）。对成飞而言，歼-7战斗机的成功出口，不仅仅意味着带来的2亿美元收入，还意味着航空技术上不菲的收获。
▲国内早期的歼-7I
由于当时埃及对歼-7 I的性能并不满意，因此按照自身的使用经验提出了许多改进要求，包括换装性能更优秀的涡喷-7乙型航空发动机、222 型雷达测距器，后期型号的机翼内还为近距格斗空空导弹敷设了电缆等等，这些实用性很强的改进，对当时国内发展缓慢的航空技术非常有益。而成飞在按照埃及要求改进时，借机完成了许多由于缺乏资金而暂时冻结的试验，并成功的将歼-7A的改造技术应用到国产型号之中，后期歼-7A的性能与国内自用的歼-7II其实并没有太大区别。在有了埃及的良好开局之后，成飞对歼-7的后续出口也更有信心，事实上，成飞还没完成埃及的订单，下一个客户就已经就找上门来。
▲当时国内使用的歼-7II
1981 年 6 月 27 日，中国与约旦签订了出售80架歼-7II 的合同，总计金额两亿多美元。在整个谈判过程中，约旦提出的性能要求比较高，交付时间也卡得很死，就是付款付得非常爽快。而作为一个军事装备水平不错的国家，约旦空军其实并没有购买歼-7战斗机的需求，在当时采购歼-7纯粹是替伊拉克补充空中力量，事实上，连购买歼-7的资金都是由沙特在背后提供。在约旦购买的这80架歼-7中，前20架改装的项目不多，以便于迅速交付满足约旦的需求，因此，这20架被称为歼-7B 。后面60架则经历了三年多的改进，仅各种高低速风洞试验就进行2000多次，最终在1984年装箱发往约旦，全部60架在1985年5月交付完毕，被称为歼-7M 。由于歼-7M的性能相当不错，尤其是机载火控设备和武器挂载能力都明显强于国内使用的歼-7 II ，因此，歼-7M的自用版本歼-7IIM也在1986年进入空军服役，是90年代之前性能最好的歼-7型号。