知行动力|享域锐·混动要满足对车的更多想象，不甘只做代步车( 二 ) 不同的人

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除了声浪上的感官营造，第三代i-MMD系统在驾驶方面的调校也能带来不少乐趣。根据工况的不同，车辆会在纯电、混动、发动机三种不同的工作模式自主切换，例如市区低速以纯电驱动为主，城郊混动以主，高速则是发动机驱动。但是在需要动力时，电机会毫不犹豫的介入运转。

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有了电机的加持，提速表现是显而易见的， 167Nm的扭矩时刻处于待命状态，不管是起步、还是加速，它的响应都比涡轮要来得更直接，即使享域锐·混动搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，也不会有任何疲软的感觉，而这正是它相比1.0T版本在驾驶方面最成功的提升。
而在操控上，享域锐·混动也显得更加平稳了，位于后桥的电池组它很好的平衡了车辆的前后重心，车尾的循迹也有明显的提升，少了一丝轻浮，多了一丝稳健与自信，搭配优科豪马的17寸轮胎，车辆在处理紧急动作时也是相当从容。搭配i-MMD动力系统，完成加速、超车、过弯等动作都更加轻松了。

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本田车竟然也如此新潮
出于拍摄的需求，试驾过程中知行君体验了HondaSENSING与HondaCONNECT两项功能，原本只是出于廖胜于无的心态进行尝试，但出人意料的是享域锐·混动在智能化、互联化方面竟然有如此大的改变。

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首先是HondaSENSING自动驾驶辅助系统，它带有ACC全速域自适应巡航、车道保持、偏离预警、道路交通标识识别等等功能。在启用各项功能后，电脑能够自动控制车辆按着设定好的速度行驶，方向盘也会随着道路线进行调整。
在多次尝试中，基本能够精准实现标准道路下的初级自动驾驶，过于我们常认为日系品牌对新兴技术的应用会慢一拍，但从享域锐·混动搭载的HondaSENSING来看，我们要改变观念了。
相比之下HondaCONNECT的功能就显得简单了许多，但原车搭载的智能互联系统具有高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等APP应用，满足驾驶过程中的功能、娱乐需求已经不再话下。而据东本工程师透露，将来他们也会与国内顶尖互联网公司联合开发全新系统，更新潮的本田车的美好未来已经可以预见了。

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做完美的家用车
虽然享域·锐混动增加了很多让年轻用户喜欢的运动、智能、互联等属性，但其实它无意去压缩思域的市场，家用实用性依然是它所主打的产品方向。 4756*1804*1509的尺寸在这个级别不算最大的，但是2730mm的轴距表现，足以让一众竞争对手黯然失色。

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坐进车内，后排890mm的纵向空间甚至比天籁这样的传统中级车还要大，并且有可扩展的中央扶手、双USB接口、空调出风口......家用考核的功能性、空间表现，依然是它最抢手的，甚至连后备箱的备胎都没有因为电池的原因而落下......

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当然，在高级感上的营造，享域锐·混动也是费了不少心思的，例如它全系标配全LED大灯，高配车型还带远近光灯自动切换功能、例如车内的机械式挡把换成了高端车型上的按键式换挡、例如全系标配ANC主动降噪功能、例如标配BREAKHOLD自动驻车功能......虽然是台紧凑型轿车，但就配置上来说，它可一点也不入门。