宝马M3|36氪独家 | 国资机构密集入场,威马汽车完成100亿元D轮融资
新造车行业的资本热潮还在延续 。
36氪独家获悉 , 威马汽车已经完成总额100亿元人民币D轮融资 , 上海国资投资平台及上汽集团联合领投 , 百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资 , 湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者也悉数入局 , 此外 , 还包括芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构 。
此轮融资也是威马汽车的Pre-IPO融资 。 有消息人士向36氪透露 , 威马汽车已经启动公司股份制变更 , 为登陆科创板上市做准备 。 伴随D轮融资完成 , 威马汽车将在10月公开提交材料 , 上市辅导机构是中信建投 。
36氪所获科创板上市流程图
就在威马汽车完成D轮融资前2个月 , 同为新造车公司的理想汽车和小鹏汽车接连在美股上市 , 其中 , 理想汽车在Pre-IPO和IPO中募资约20亿美元 , 小鹏汽车更是募集24亿美元 , 蔚来也趁势通过增发股票 , 募资17亿美元 。 三家公司已经分别手握超过150亿人民币资金 。
威马汽则将目光锁定在国内人民币市场 , 引入了大量国资背景产业和战略投资方 , D轮获得新造车最大单笔融资额。 上汽集团作为全国体量最大的车企 , 也首次投资新造车公司 , 此前有外媒报道称 , 上汽集团投资威马汽车资金为5亿人民币 , 接近威马高层的知情人士向36氪确认了此金额 。 2018年 , 一汽集团也曾投资拜腾汽车B轮5亿美元融资 , 双方合作集中在生产资质、供应链资源等层面 。
对于国资大量进场 , 一位新造车公司投融资负责人向36氪表达了疑虑 , “国资投资的兑付周期一般比较长 , 不如财务性投资机构 。 ”
但也有行业人士认为 , 威马汽车之所以在D轮融资中大量引入国资机构 , 是因为国资都是长线基金 , 能够在上市以后锁定3年不退出 , 而在美股上市中 , 除了基石投资人 , 不少对冲基金会在6个月锁定期以后出售股票 。 2019年3月 , 上交所发布公告称 , 申报前6个月内进行增资扩股的 , 新增股份自发行人完成增资扩股工商变更登记手续之日起锁定3年 。
可以预见 , Pre-IPO和IPO之后 , 威马汽车也将募资超过100亿人民币 。 持续走高的交付量是新造车公司赢得这一波资本热潮的基础 , 今年二季度以来 , 不光蔚来实现了单月稳定交付超过3500台 , 理想汽车、小鹏汽车和威马汽车也都已做到每月交付超过2000台的成绩 。
2015年到2020年之间 , 考验新造车创业公司的生存之战 , 显然已经过去 , 而下一段 , 则是企业的成长和扩张之战 。
威马汽车由原沃尔沃汽车中国区董事长沈晖在2015年创立 , 公司创始成员也都来自传统车企 , 相比于蔚来、理想汽车和小鹏汽车 , 均由互联网人创建 , 分别通过服务、智能化和增程技术方案打出了品牌差异化 , 威马汽车从生产制造到产品定位以及研发投入策略 , 都沿用了不少传统汽车产业思维 , 这也让其在近一年来 , 声量稍弱 。
但获得资本支持之后 , 威马汽车已经加快了投入节奏 。 9月9日 , 威马汽车宣布与高通、百度、紫光、芯鑫达成智能联盟 , 推进智能汽车应用落地 。 威马汽车创始人兼CEO沈晖表示 , 未来3-5年 , 威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师 , 将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务 。 在此之外 , 品牌建设和渠道拓展等显然也会是威马汽车的重点投入方向 。
【宝马M3|36氪独家 | 国资机构密集入场,威马汽车完成100亿元D轮融资】对于IPO , 新造车行业的一个基本共识是“只完成了从0到1” , 而从1到10甚至10到100的长跑才刚开始 。 不过 , 有了稳定增长的销量和充足的资本粮草 , 时间显然已经回到新造车公司手里 。
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